一艘集裝箱船被擊沉，三大班輪公司相繼停航！

一艘集裝箱船被擊沉，三大班輪公司相繼停航！烏克蘭黑海門戶接近“斷線”

FESCO旗下“亞尼娜”輪遭無人艇襲擊沉沒，赫伯羅特、馬士基、達(dá)飛相繼暫停烏克蘭黑海港口服務(wù)，戰(zhàn)爭風(fēng)險(xiǎn)正在從港口設(shè)施蔓延至商業(yè)航道

一艘俄羅斯集裝箱船在黑海國際水域遭無人艇襲擊后沉沒，再次將商業(yè)航運(yùn)推向俄烏沖突的最前沿。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2026年8月1日，俄羅斯遠(yuǎn)東海洋運(yùn)輸集團(tuán)FESCO旗下集裝箱船“亞尼娜”輪（Yanina）在黑海航行期間遭到兩艘海上無人艇襲擊，船體受損后沉沒。

俄羅斯國家原子能集團(tuán)旗下行業(yè)媒體披露，襲擊發(fā)生在距離俄羅斯新羅西斯克港約130海里的海域。船舶開始下沉后，17名船員有序棄船，最終全部獲救。附近商船“Delphinus”輪趕赴現(xiàn)場，救起其中16人，最后一名船員隨后由俄羅斯黑海艦隊(duì)海軍航空兵搜救并送上岸。

FESCO目前處于俄羅斯國家原子能集團(tuán)Rosatom的管理體系之內(nèi)。俄羅斯方面稱，“亞尼娜”輪事發(fā)時(shí)正在國際水域航行，船上裝載的是冷凍食品、建筑材料及裝修材料等民用貨物。

Rosatom總經(jīng)理阿列克謝·利哈喬夫?qū)⒋舜我u擊稱為“海上搶劫”，強(qiáng)調(diào)該輪是一艘執(zhí)行正常商業(yè)運(yùn)輸任務(wù)的民用集裝箱船。FESCO隨后也確認(rèn)了船舶沉沒及船員全部獲救的消息，并表示公司整體業(yè)務(wù)仍在正常運(yùn)行。

烏克蘭方面則確認(rèn)對該船實(shí)施了打擊。烏克蘭總統(tǒng)澤連斯基將“亞尼娜”輪稱為一艘受制裁的俄羅斯船舶，并表示烏軍打擊的是為俄羅斯軍事行動(dòng)提供支持的特定目標(biāo)。對于船舶當(dāng)時(shí)所載貨物的性質(zhì)，俄烏雙方目前仍存在明顯分歧。

根據(jù)公開船舶資料，“亞尼娜”輪建于2005年，懸掛俄羅斯船旗，IMO編號為9301304，長約142米，載重噸約1.3萬噸，集裝箱運(yùn)力約962TEU，屬于典型的小型支線集裝箱船。

黑海商業(yè)航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)正在“雙向擴(kuò)散”

“亞尼娜”輪沉沒的事發(fā)海域并不靠近烏克蘭港口，而是位于黑海東部、距離俄羅斯新羅西斯克港約130海里處。

國際航運(yùn)市場對黑海風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)注主要集中在敖德薩、喬爾諾莫斯克和皮夫登尼等烏克蘭港口。俄羅斯導(dǎo)彈和無人機(jī)持續(xù)打擊烏克蘭南部的港口、糧食碼頭、倉庫和物流設(shè)施，前往烏克蘭港口的商船及船員面臨越來越高的戰(zhàn)爭風(fēng)險(xiǎn)。

如今，隨著烏克蘭擴(kuò)大對俄羅斯船舶、港口設(shè)施、能源基礎(chǔ)設(shè)施以及黑海和亞速海航運(yùn)目標(biāo)的打擊，商業(yè)航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)向俄羅斯一側(cè)延伸。

這意味著船東、租家、保險(xiǎn)人和船員在評估黑海航線時(shí)，不僅僅要考慮船舶能否安全進(jìn)入烏克蘭港口。俄羅斯港口外海、亞速海通道、刻赤海峽以及新羅西斯克周邊航區(qū)同樣面臨無人艇、無人機(jī)和導(dǎo)彈襲擊風(fēng)險(xiǎn)。

7月以來，黑海及亞速海商船遇襲事件明顯增加。烏克蘭方面稱，6月20日至7月20日期間，俄羅斯襲擊了28艘民用船舶，造成21人死亡。7月19日，從喬爾諾莫斯克港裝載玉米離港的“Golden Leo”輪遭到打擊，9名船員死亡，船舶最終于7月26日在敖德薩附近海域沉沒。

與此同時(shí)，烏克蘭也在加大對俄羅斯海上物流體系的打擊。亞速海和黑海內(nèi)多艘俄羅斯相關(guān)油輪、貨船及港口設(shè)施受到攻擊，俄羅斯一度暫停頓河—亞速海航道通航，并限制新羅西斯克港夜間船舶進(jìn)出。

“亞尼娜”輪被擊沉，標(biāo)志著這種相互打擊已經(jīng)進(jìn)一步延伸至支線集裝箱船。

馬士基率先暫停喬爾諾莫斯克服務(wù)

在“亞尼娜”輪沉沒之前，國際班輪公司已經(jīng)開始從烏克蘭黑海港口撤出船舶運(yùn)力。

7月22日，馬士基發(fā)布客戶通知稱，由于當(dāng)?shù)剡\(yùn)營環(huán)境發(fā)生變化，其合作支線運(yùn)營商已經(jīng)無法繼續(xù)提供經(jīng)喬爾諾莫斯克漁港進(jìn)入烏克蘭的服務(wù)。

馬士基因此暫停喬爾諾莫斯克漁港支線服務(wù)，恢復(fù)時(shí)間另行通知。

原計(jì)劃由“MEDKON MIRA”輪運(yùn)往喬爾諾莫斯克的進(jìn)口貨物，以及已經(jīng)抵達(dá)或即將抵達(dá)埃及塞得港中轉(zhuǎn)的相關(guān)貨物，將改在羅馬尼亞康斯坦察港卸載。

對于已經(jīng)訂艙的出口貨物，馬士基允許客戶免費(fèi)取消訂艙。已經(jīng)進(jìn)入碼頭的集裝箱，也可以將裝貨港改為康斯坦察，并在符合相關(guān)條件的情況下保留原有海運(yùn)費(fèi)率。

這一安排意味著，馬士基仍然可以承運(yùn)烏克蘭相關(guān)貨物，但海運(yùn)船舶不再直接進(jìn)入風(fēng)險(xiǎn)較高的烏克蘭黑海港口。貨物需要通過羅馬尼亞港口，再借助公路、鐵路或其他內(nèi)陸運(yùn)輸方式進(jìn)出烏克蘭。

達(dá)飛停止海運(yùn)掛靠敖德薩

馬士基宣布停航的第二天，達(dá)飛輪船于7月23日發(fā)布客戶通知，表示受到烏克蘭港口局勢影響，公司目前無法繼續(xù)通過海運(yùn)服務(wù)敖德薩港。

達(dá)飛同時(shí)表示，現(xiàn)階段無法確認(rèn)船舶何時(shí)能夠在保障船員、船舶和貨物安全的情況下恢復(fù)敖德薩港運(yùn)營。

不過，達(dá)飛并未完全停止承接烏克蘭進(jìn)出口貨物。公司繼續(xù)接受相關(guān)訂艙，但海運(yùn)段將改由兩個(gè)指定門戶港完成：羅馬尼亞康斯坦察港和波蘭格但斯克港。

貨物抵達(dá)上述港口后，再通過公路或鐵路等內(nèi)陸運(yùn)輸方式進(jìn)入烏克蘭；出口貨物則采取相反路徑，經(jīng)陸路運(yùn)抵門戶港后裝船。相關(guān)安排取決于實(shí)際運(yùn)營條件、監(jiān)管要求和客戶承擔(dān)的額外費(fèi)用。

從達(dá)飛的方案可以看出，烏克蘭集裝箱供應(yīng)鏈正從“海船直接進(jìn)港”，轉(zhuǎn)向“境外港口加跨境陸運(yùn)”的多式聯(lián)運(yùn)模式。

赫伯羅特暫停烏克蘭三大黑海港口掛靠

7月31日，赫伯羅特進(jìn)一步擴(kuò)大了停航范圍。

赫伯羅特在官方通知中表示，由于敖德薩地區(qū)安全形勢持續(xù)惡化，其合作支線運(yùn)營商已暫停掛靠喬爾諾莫斯克、敖德薩和皮夫登尼三個(gè)烏克蘭黑海港口，恢復(fù)時(shí)間另行通知。

上述三個(gè)港口構(gòu)成烏克蘭“大敖德薩港群”的核心，也是烏克蘭糧食、集裝箱和其他大宗商品通過黑海出口的主要門戶。

由于支線連接中斷，原計(jì)劃運(yùn)往上述港口的貨物可能需要改在其他地點(diǎn)卸載。赫伯羅特正在評估將烏克蘭多瑙河沿岸的雷尼港作為優(yōu)先替代卸貨港。

如雷尼港在操作能力、商業(yè)條件或安全方面無法滿足運(yùn)輸需求，赫伯羅特可能根據(jù)具體貨物情況，將目的港改至羅馬尼亞或波蘭。

倉儲(chǔ)、后續(xù)運(yùn)輸、改港及其他必要安排產(chǎn)生的額外費(fèi)用，將按照提單條款由貨方承擔(dān)。

需要注意的是，赫伯羅特暫停的是烏克蘭三個(gè)黑海港口的支線掛靠，并未宣布退出整個(gè)黑海市場。羅馬尼亞、保加利亞、土耳其和格魯吉亞等其他黑海港口并不在此次暫停范圍之內(nèi)。

三大班輪公司的停航?jīng)Q定，主要受到此前俄羅斯持續(xù)襲擊烏克蘭港口、商船和物流設(shè)施的影響。

但“亞尼娜”輪沉沒進(jìn)一步證明，黑海風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)突破烏克蘭港口附近海域的地域邊界。

按照此前的經(jīng)驗(yàn)船東可能通過避開敖德薩港群來降低風(fēng)險(xiǎn)；但現(xiàn)在的情況是即使船舶駛向俄羅斯港口，或者航行于遠(yuǎn)離烏克蘭海岸的國際水域，也可能暴露在無人艇和遠(yuǎn)程無人機(jī)的攻擊范圍之內(nèi)。

這將直接影響黑海航線的戰(zhàn)爭險(xiǎn)保費(fèi)、船東風(fēng)險(xiǎn)附加費(fèi)、船員意愿、船舶供應(yīng)量以及租船合同中的戰(zhàn)爭風(fēng)險(xiǎn)條款。

烏克蘭黑海集裝箱門戶接近“斷線”

隨著馬士基、達(dá)飛和赫伯羅特相繼暫停相關(guān)港口服務(wù)，烏克蘭大敖德薩港群與全球班輪網(wǎng)絡(luò)之間的直接集裝箱連接，實(shí)際上已經(jīng)接近停擺。

烏克蘭政府并未正式關(guān)閉這些港口，但船東、支線運(yùn)營商、保險(xiǎn)公司和船員正在通過商業(yè)決策主動(dòng)撤離。

目前，烏克蘭相關(guān)集裝箱貨物主要轉(zhuǎn)向三條替代通道：經(jīng)雷尼等多瑙河港口轉(zhuǎn)運(yùn)，經(jīng)羅馬尼亞康斯坦察港中轉(zhuǎn)，以及經(jīng)波蘭格但斯克等港口通過鐵路和公路運(yùn)輸。

這些替代方案可以維持部分貨物流動(dòng)，卻需要增加港口換裝、跨境運(yùn)輸和內(nèi)陸接駁環(huán)節(jié)。運(yùn)輸時(shí)間、物流成本、貨損風(fēng)險(xiǎn)和供應(yīng)鏈不確定性都將隨之上升。

對于船公司而言，暫停掛靠并不意味著放棄烏克蘭市場，而是在船舶和船員無法獲得足夠安全保障的情況下，將海上風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)化為陸路和多式聯(lián)運(yùn)成本。

“亞尼娜”輪的沉沒，則讓這場變化具有了更加明確的警示意義：黑海商業(yè)航運(yùn)正在進(jìn)入一個(gè)船舶本身即可成為軍事目標(biāo)的新階段。

當(dāng)港口、航道、商船和物流基礎(chǔ)設(shè)施同時(shí)暴露在遠(yuǎn)程武器的打擊范圍之內(nèi)，黑海航運(yùn)面臨的已經(jīng)不僅是臨時(shí)性的港口中斷，而是整個(gè)區(qū)域貿(mào)易和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)性重組。

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