廣東
我還以為這事兒發(fā)生在國內(nèi)，細(xì)看后才發(fā)現(xiàn)，竟然是國外。萬萬沒想到這種事情也存在。
事情起因是國外一資深機(jī)務(wù)，工作了25年。因?yàn)轱w機(jī)有故障信息，在重置跳開關(guān)后不能消除后，被迫整機(jī)斷電排故，因整機(jī)斷電啟動時(shí)間耽誤，飛機(jī)延誤17分鐘。這是再正常不過的事情，但是因?yàn)檫@個(gè)事情，這名資深機(jī)務(wù)被公司殘忍開除。
航線運(yùn)營的航班雖然時(shí)間很為緊迫，但是再緊迫的飛機(jī)也不能帶故障上天，除非這故障能按最低設(shè)備清單辦保留或者排除。一般情況下，以排除故障為主。實(shí)在是由于時(shí)間原因而又不影響飛機(jī)自身安全的話，就按時(shí)間不足原因辦理記錄本保留，等航后再處理。
這件事兒上，航班只延誤17分鐘，說明該機(jī)務(wù)重啟飛機(jī)排故的這種方法并沒有錯(cuò)。而且我看到新聞里說該機(jī)務(wù)重啟飛機(jī)也是通過機(jī)長同意的。但是新加坡航空公司一口咬定違反了操作流程以此為由頭開除這名機(jī)務(wù)。
聰明人都能看得出來，我相信這也不是航空公司的主意，這應(yīng)該是某個(gè)領(lǐng)導(dǎo)的主意。排故時(shí)間本身就短，如果斷電也要拿著手冊去執(zhí)行的話，那只會延誤的更久。但是不拿手冊施工完全可以給他定性為不按程序操作。這在國外也好，在國內(nèi)也罷，要想這么給你安罪名哪名機(jī)務(wù)又能逃得脫呢？
這名機(jī)務(wù)工程師是第三方機(jī)構(gòu)的人員，事情發(fā)生后，第三方機(jī)構(gòu)開展內(nèi)部調(diào)查，發(fā)現(xiàn)其操作并未違反規(guī)定，但是礙于雇主（新加坡航空）一直在堅(jiān)持認(rèn)為其操作違規(guī)。最后還是開除了。
但是澳大利亞公平工作委員會可不這么認(rèn)為，最終讓公司賠償了這名被開除的機(jī)務(wù)4萬澳元賠償金。
其實(shí)這名工作25年的機(jī)務(wù)，剛來這家公司兩年時(shí)間，兩年時(shí)間賠4萬是賺了還是賠了？4萬澳元約等于19萬人民幣。我覺得他不虧。
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