河南
快科技8月4日消息，據日經中文網報道，日本7月新車銷量同比增長7%至41.72萬輛，連續4個月超過去年同期。
其中比亞迪專為日本市場打造的純電輕型車（k-car）海獺（RACCO）表現引人關注，7月實際注冊銷量125輛，但比亞迪透露按訂單計算已突破700輛，目前注冊量大部分為經銷商試駕車。
據悉，海獺于7月28日在日本正式上市，是比亞迪首款專為日本市場開發的k-car車型，也是中國品牌首次殺入日本輕型車這一國民市場。
新車推出三個配置版本，稅前售價214.5萬至249.7萬日元（約合人民幣8.88萬至10.33萬元），入門版RACCO 200搭載22.4kWh電池，WLTC續航210公里；
高配版RACCO 300搭載35.84kWh電池，續航320公里，成為日本首款續航突破300公里的純電輕型車，直接對標日產Sakura（續航180公里）和本田N-BOX系列。驅動電機峰值功率47kW，峰值扭矩160N·m，采用2+2座椅布局。
不過，海獺面對的不僅是產品競爭，還有不公平的補貼壁壘。2026年4月1日，日本經濟產業省修訂了CEV（清潔能源車輛）補貼規則，引入"本土電池供應鏈安全評分權重"，將補貼額度與電池產地深度綁定。
自產電池的比亞迪海獺僅能獲得15萬日元（約6200元人民幣）的國家補貼，而采用日本本土電池供應鏈的日產Sakura可拿到58萬日元，本田即將推出的N-ONE e:同樣享受高額補貼。
疊加地方自治體額外補貼后，本土k-car的補貼總額可達海獺的4到5倍。
這意味著海獺補貼后入門價約199.5萬日元，反而比日產Sakura的補貼后價格更高，盡管海獺在續航、電池容量等硬指標上全面領先，但補貼后的價格并不占優勢。
日本k-car市場長期被本田N-BOX和鈴木Spacia等本土車型壟斷，連續11年銷冠的本田N-BOX年銷量超過20萬輛。不過，700輛的訂單量說明海獺已經撕開了一道口子。
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