又一家百年企業破產，歐洲電池夢為何集體破滅

環球零碳

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撰文|小博

編輯 | 小瀾

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歐洲的電池夢，似乎越來越遠了。

7月下旬，又一家電池企業宣布破產，這一次倒閉的是一家百年老店。

當地時間7月23日，德國電池廠商VARTA（瓦爾塔），正式向斯圖加特地方法院申請自主管理下的預破產程序。

瓦爾塔表示，此次破產保護申請不僅涉及母公司VARTA集團，旗下運營子公司也受到影響，只有VARTA Consumer Batteries（消費電池）業務部門及其相關公司因其獨立運營，未被納入本次申請范圍。

瓦爾塔創立于1887年，擁有139年的歷史，曾為蘋果AirPods供應電池，保時捷是它的股東。巔峰時期其年銷售額超過9億歐元，是歐洲高端電池領域響當當的品牌。

然而，就是這樣一家響當當的公司，在短短兩年內經歷了重組、保時捷輸血，再到如今再度滑入破產深淵的過山車式命運。

瓦爾塔申請破產，原因很多，比如市場惡化、需求疲軟、融資缺口和復雜集團結構等，但壓死駱駝的最后一根稻草是關鍵客戶的流失。

這個關鍵客戶就是蘋果。

瓦爾塔曾長期為蘋果AirPods 無線耳機供應紐扣電池，當前合同將于今年10月到期，未來將不再續簽電池供應合同。

蘋果確定，訂單將轉向中國供應商采購。

瓦爾塔的破產只是在歐洲電池企業倒閉名單中最新添加的一個。如果時間拉長到兩三年，曾經被寄予厚望的歐洲電池產業，短短幾年陷入密集的垮塌。

（1）2023年1月，位于英國的Britishvolt進入英國破產保護程序，于2024年11月左右轉入債權人自愿清算。

Britishvolt成立于2019年，計劃在英格蘭東北部Blyth建設大型動力電池超級工廠，規劃產能約數十GWh，被視為英國本土電池產業和產業升級的希望。曾獲政府意向支持及部分私人投資，但從未實現商業化量產電池。

（2）2024年11月21日，總部位于瑞典的Northvolt在美國申請Chapter 11破產保護；2025年3月，在瑞典正式申請破產。這是現代瑞典史上最大工業破產案之一。

Northvolt曾被視為歐洲電池的希望之星，曾獲大眾、高盛等大額投資及大量公共資金支持，員工高峰期約5000–6500人，建成后視圖跟寧德時代抗衡。

（3）2025年10月，德國的BMZ申請自我管理破產。這家德國鋰離子電池系統制造商成立于1994年，深耕電池系統集成，專注汽車、儲能、醫療、工業及電動工具等應用，全球有好幾個分廠，包括波蘭、美國和中國這些地方。

巔峰時期的BMZ，是亞洲電池在歐洲最大的買家之一。其客戶名單龐大且豪華，包括叉車制造商凱傲（KION）、醫療器械巨頭飛利浦，以及園藝工具領軍企業斯蒂爾等。

（4）2024年5月，ACC的德國和意大利項目按下暫停鍵。到了2026年2月，正式宣布徹底擱置。

ACC股東背景強大，2021年，斯泰蘭蒂斯、梅賽德斯-奔馳和道達爾能源三家聯手成立ACC，目標到2030年做到至少120GWh產能，法國、德國、意大利各建一座超級工廠。

（5）2026年5月，位于挪威的Morrow Batteries申請破產。該公司聚焦LFP（磷酸鐵鋰）棱柱電池，總部在Arendal。2024年夏季開啟小規模工業生產（年產能約1 GWh，僅能支撐約2.5萬輛小型電動車）。曾獲? Energi、西門子、ABB等股東及挪威政府相關貸款/支持，總投入約數十億挪威克朗。

這份名單肯定還會拉長。歐洲電池產業在短短三年多時間里，經歷了一場幾乎是連鎖式的潰敗。

很多人不禁要問，難道歐洲真的造不好一塊電池嗎？

當然不是，歐洲并不缺技術，無論是材料研發、電芯設計，還是汽車制造經驗，歐洲都擁有深厚積累。

像瓦爾塔這種百年老店，不管是在微型電池，還是大型電池，都有深厚技術積累，曾是這個領域的隱形冠軍。

但是，今天的電池產業競爭，已經不是一家企業與另一家企業之間的競爭，而是一整套產業體系之間的競爭。

中國電池產業之所以超過歐洲，是因為經過二十多年發展，已經形成完整產業鏈，整個效率和成本大大優于歐洲。

比如，在鋰電池行業，中國上游擁有鋰、鎳、磷等資源保障；中游形成正負極材料、電解液、隔膜、設備制造等完整配套；下游新能源汽車、儲能、電網等巨大市場持續拉動需求。

目前又在完善回收體系，這將進一步降低資源成本。

更重要的是，這些企業高度集聚。一家電池工廠周邊幾十公里內，就可能聚集著設備企業、材料企業、零部件企業和物流體系。

供應鏈響應速度快，協同效率高，新技術能夠迅速實現產業化。

相比之下，歐洲雖然擁有優秀企業，卻缺少如此完整的產業生態。

在歐洲，很多關鍵材料仍需進口，部分核心設備依賴海外供應，產業鏈協同效率較低，制造成本難以快速下降。

因此，歐洲企業面對的并不是某一家競爭對手，而是一個已經高度成熟的產業體系。

過去幾年，歐盟投入了大量財政資源扶持本土電池產業，希望實現產業鏈自主。

但這個戰略有一個深層的矛盾無法解決，那就是在一個高度全球化和成本敏感的行業里，“區域自主”如何對抗“全球效率”？

供應鏈自主戰略可以理解，但在經濟賬上卻很難算得過來。

補貼可以幫助企業建廠，卻無法在短時間內復制一個成熟產業生態。

產業競爭具有明顯的規模效應。企業越多，供應鏈越完善；供應鏈越完善，成本越低；成本越低，又會吸引更多企業進入。

這種正向循環，需要長期積累，而不是短期資金投入就能形成。

從更大的背景來看，歐洲電池產業的衰落，也是整個工業衰落的一個縮影。

近年來，歐洲能源價格持續高位波動，制造業用電成本明顯高于亞洲；同時，人工成本、環保成本、融資成本不斷上升，審批時間不斷拉長，使歐洲工業企業從建廠開始便背負沉重壓力。

從光伏到化工，從風電到電池，歐洲多個產業都不同程度承受這種結構性壓力。

所以，對于歐洲來說，真正需要思考的，或許是如何構建支撐整個產業長期發展的制造體系和供應鏈生態。

參考資料：

[1]電池網：又一電池巨頭申請破產！保時捷是股東之一

[2]電池中國CBEA：德國百年電池廠宣布預破產

[3]投資界：一家電池獨角獸宣布破產

[4]超電實驗室：160億估值泡湯，歐洲鋰電先驅走向破產

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