廣東
淡季不淡，新勢力全是狠活！
一邊是零跑瘋狂翻倍、單月首破10萬，靠平價走量直接斷層領跑；一邊是老牌、新銳品牌扎堆3萬檔貼身內卷，漲跌互現。
但說實話，零跑破10萬這件事，某種程度上是意料之中。
從3月突破5萬開始，這條增長曲線幾乎沒有停頓過。而零跑的成績更告訴大家，接下來是一場赤裸裸的成本內卷。
零跑用一半的價格，干出了別人兩倍以上的量。放在一年前，誰敢信？
當然，也別急著喊"零跑牛x"。
這個月的數據里，還藏著比排名更有趣的東西。
畢竟，每個品牌的銷量漲跌，都不是偶然，都是自身產品定位、用戶圈層、技術壁壘的真實投射。
（1）“平價”贏天下or“高價”贏天下？
7月新勢力銷量，最鮮明的特點就是梯隊斷層，層級劃分一目了然。
第一梯隊是獨一檔的零跑。
單月首破10萬臺、同比翻倍增長，憑借親民定價徹底吃下大眾化新能源市場，獨自拉開與所有品牌的差距，成為行業銷量天花板標桿。
第二梯隊僅有鴻蒙智行一席，以45046臺的成績守住高端基本盤。
鴻蒙座艙、高階智駕這些差異化體驗，在同價位里太能打了。
再加上問界、智界、尚界多品牌齊發，覆蓋了十幾萬到幾十萬的價位段，靠著華為的渠道和品牌號召力持續吸粉。
在整體淡季小幅回調，鴻蒙智行牢牢站穩高價市場頭部位置，抗波動能力拉滿。
最卷的第三梯隊，是扎堆廝殺的3萬檔紅海。
小鵬、昊鉑埃安、蔚來、極氪、理想、小米、深藍、極狐全員集結，上下差距較小。
沒有絕對贏家，誰都無法輕松突圍，貼身肉搏成為常態。
（2）10萬和3萬的差距，到底在哪？
零跑和極氪，二者是本月增長最大贏家，但增長邏輯完全不同。
零跑突破10萬臺、同比翻倍，贏在極致親民的定位，精準覆蓋大眾通勤家用剛需，門檻低、受眾廣、產能充足，吃下最大體量的低端市場。
不同于零跑贏在極致親民的定位，極氪同比暴漲111%，靠的是扎實做工、操控質感、技術立足，讓高端用戶認可度持續提升。
隨著9X、8X這類價格更高的產品持續火爆，極氪也將再度出圈。
至于蔚來、小鵬，兩家老牌新勢力處于動態回升階段。
蔚來高端服務生態、用戶粘性、多產品矩陣形成核心優勢，品牌溢價穩居行業前列，產能釋放持續打開增量空間，僅需平衡銷量與成本壓力。
小鵬處于產品迭代過渡期，深耕智駕核心技術，算法與座艙體驗始終處于第一梯隊，短板是迭代節奏偏緩、定位調整中，短期增速乏力，待新品落地有望重回高增長。
隨之而來的昊鉑埃安、小米、深藍、極狐。
昊鉑埃安34987臺的銷量極度穩健，背靠廣汽制造底蘊，品控穩定、售后完善，車型覆蓋全場景家用需求，市場容錯率極高。
前不久，埃安發布了全新Ray車系，首款車型 Ray 7 也同步官宣。站在200萬用戶的基礎上，手握一整套成熟的技術體系和制造能力，再加上Ray車系這種更年輕、更鮮活的品牌表達，值得期待。
極狐23517臺銷量是典型被低估實力派。接下來就看阿爾法T7這步棋，能不能把它帶進主流視野。
整體來看，十大品牌各守賽道、各有攻守：走量品牌拼產能性價比，高端品牌拼技術生態，細分品牌拼精準定位，漲跌分化皆是賽道競爭力的真實體現。
（3）功夫拍案
以前的車市，比的是誰先造出爆款。
現在的車市，比的是誰先造出第N個爆款，而且成本還能降下來。
不過，當有人已經跑到10萬，還在3萬線上掙扎的品牌，留給它們的時間還有多少？
這是不是意味著車市的“K型分化”的時代，要開始了呢？
一邊是頭部玩家把天花板越推越高，一邊是腰部玩家在3萬泥潭里越陷越深。
誰在裸泳，再過兩三個月，一目了然。
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