重慶
早上江北嘴CBD，江霧還未散盡。車轱轆編輯坐進(jìn)上汽大眾ID.ERA 9X的駕駛艙，按下方向盤左側(cè)的行云智駕按鍵，車頂那顆192線激光雷達(dá)悄然啟動，儀表屏上浮現(xiàn)出淡藍(lán)色的智駕就緒標(biāo)識。這臺車長超過5.2米、軸距3米出頭的德系旗艦SUV，即將要在重慶這座"8D魔幻城市"接受最嚴(yán)苛的城區(qū)智駕考驗(yàn)。
從江北嘴到解放碑：世界模型如何讀懂山城
駛出國金中心停車場，ID.ERA 9X的主動后輪轉(zhuǎn)向立刻顯現(xiàn)出價值——轉(zhuǎn)彎半徑僅4.85米，比大眾自家的兩廂Polo還要靈活。面對江北嘴錯綜復(fù)雜的匝道和掉頭彎，這臺"大塊頭"竟能一把方向從容調(diào)頭，完全沒有傳統(tǒng)中大型SUV的笨拙感。
進(jìn)入渝中半島，路況瞬間復(fù)雜起來。解放碑周邊車流密集，出租車頻繁加塞，行人從斑馬線兩側(cè)突然涌出。這套全球首發(fā)搭載的Momenta R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型，展現(xiàn)出了與規(guī)則式智駕截然不同的"老司機(jī)"氣質(zhì)。
它不是簡單地識別前車距離然后機(jī)械剎車，而是真正在理解物理空間關(guān)系——當(dāng)右側(cè)出租車突然壓線試探時，系統(tǒng)提前0.5秒松油門、輕點(diǎn)剎車，給對方留出并線空間的同時，又穩(wěn)穩(wěn)守住自己的車道。這種帶有"博弈思維"的駕駛風(fēng)格，讓坐在副駕的同伴忍不住感嘆："它好像知道那輛出租車要干什么。"
ID.ERA 9X入門即滿配的誠意
ID.ERA 9X在智駕硬件上展現(xiàn)了罕見的誠意。全系三款車型均標(biāo)配192線激光雷達(dá)、11個外部攝像頭、12個超聲波雷達(dá)和前向高精毫米波雷達(dá)，組成26個感知硬件的全維矩陣。更難得的是，行云智駕終身免費(fèi)，無需訂閱，后續(xù)OTA升級也無需額外付費(fèi)——這在30萬級市場中幾乎是獨(dú)一份。
在城市NOA場景下，系統(tǒng)能精準(zhǔn)識別紅綠燈、無保護(hù)左轉(zhuǎn)、環(huán)島匯入等復(fù)雜工況。遇到施工占道時，車輛會主動借道避讓；進(jìn)入狹窄巷道，NSA窄道輔助可自主通行并支持離車記憶循跡倒車。AEB緊急制動在夜間和雪地場景也能及時響應(yīng)，官方數(shù)據(jù)顯示雪地AEB剎停時速可達(dá)95km/h。
德系底子遇上中國大腦會有啥不同？
相較于理想L8（參數(shù)丨圖片）、問界M7等同級競品，ID.ERA 9X的優(yōu)勢在于"德系機(jī)械素質(zhì)+中國智能大腦"的獨(dú)特組合。前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸架、雙腔空氣懸架、VMC底盤智控中樞，再配合后輪轉(zhuǎn)向，讓這臺5.2米的大車在重慶起伏的山路上依然保持了大眾一貫的"韌、整、穩(wěn)"。R7世界模型基于超120億公里真實(shí)數(shù)據(jù)和1億段關(guān)鍵場景訓(xùn)練，支持30秒長時序推演，無需高精地圖即可實(shí)現(xiàn)車位到車位輔助駕駛。
作為合資品牌，大眾在智能化領(lǐng)域的品牌認(rèn)知仍需時間積累，面對理想、華為等已經(jīng)建立智駕口碑的對手，ID.ERA 9X需要用更多實(shí)際道路表現(xiàn)來證明自己。
結(jié)語
從江北嘴到解放碑，再從朝天門折返，一個上午的山城穿梭，ID.ERA 9X的智駕系統(tǒng)全程零接管。當(dāng)車輛自動泊入狹窄車位，激光雷達(dá)緩緩收起時，我突然意識到：這臺車的意義，遠(yuǎn)不止于"大眾終于有一臺能打的智能車了"。它是合資品牌在智駕賽道上第一次真正站到與本土頭部玩家同一起跑線上的宣言。29.98萬元起的限時權(quán)益價，全系標(biāo)配的滿配智駕，或許正是上汽大眾向市場發(fā)出的最強(qiáng)信號——合資2.0時代，真的來了。
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