貴州
最近兩年，合資車在智能座艙方面，可以說是真的太想進(jìn)步了。
比如一汽-大眾即將上市的ID. AURA T6，不僅搭載專為中國市場打造的全新CEA電子電氣架構(gòu)，還引入了包括豆包在內(nèi)的多個熱門AI大模型。
為了充分檢驗這臺車的智商水平，我們特地邀請來了有著超20年汽車行業(yè)經(jīng)驗的芝能汽車創(chuàng)始人朱玉龍。
接下來，就讓我們一起來看看ID. AURA T6，能不能完成我們設(shè)定的5個智商測試挑戰(zhàn)！
過去，很多人不愛用合資車上的語音助手，因為用起來實在麻煩。
經(jīng)常是一串指令說完了，車機(jī)等上半天才反應(yīng)過來，不如直接上手操作效率高。
那么對于ID. AURA T6來說，情況又會如何呢？
經(jīng)過我們的實測，這臺車的語音助手反應(yīng)相當(dāng)迅速，而且所有指令全部識別準(zhǔn)確。
值得一提的是，我們準(zhǔn)備的這個指令，一共涉及了6項內(nèi)容。
既包括了車輛功能的控制，比如調(diào)整空調(diào)、車窗等，也涵蓋了車機(jī)的導(dǎo)航，娛樂，屬于是跨域的復(fù)雜語音指令。
既然高難度的單人指令難不倒ID. AURA T6，那么車內(nèi)多位乘客同時發(fā)號施令，情況又會如何呢？
為了增加測試的難度，我們特意讓后排的兩位乘客，同時給出了“打開車窗”和“關(guān)閉車窗”這兩條互斥的語音指令。
從實測結(jié)果來看，ID. AURA T6依然是輕松應(yīng)對，正確識別并完成了車上每一位乘客的指令。
考察過了識別力和執(zhí)行力之后，接下來我們進(jìn)一步提升了測試的難度。
作為一臺融合了豆包等多個熱門AI大模型的新車，ID. AURA T6能不能真的像人類一樣思考和理解車主的想法呢？
為此，我們首先讓它導(dǎo)航去了長隆野生動物世界，緊接著問它附近有什么好吃的，而且不要辣的。
這段指令對于人類來說并不難理解，但對于不太聰明的車機(jī)來說，指令中的“附近”到底是當(dāng)前位置附近，還是導(dǎo)航地址附近，可就容易搞混了。
好在，ID. AURA T6對于上下文的理解能力還是相當(dāng)在線的，并且對于“不要辣”這個附加需求也一并識別。
而且比較特別的是，ID. AURA T6在展示附近的餐廳時，還可以同步推送與之相關(guān)的抖音短視頻，讓人可以更直觀地了解這家餐廳的情況。
事實上，這種帶有“活人感”的體驗，不僅僅體現(xiàn)在語音助手的功能上。
給大家舉兩個例子，首先是語音助手的形象和穿搭，ID. AURA T6提供了較為豐富的自定義選項。
而且，用戶在使用語音助手的過程中，還可以不斷增加成長值來解鎖更多的皮膚，這個玩法是不是還挺特別的。
其次，ID. AURA T6除了能講一口流利的普通話之外，也精通不少方言，比如粵語和四川話。
希望在之后的OTA中，一汽-大眾可以讓ID. AURA T6繼續(xù)掌握更多的方言。
經(jīng)過我們這次的多輪測試，ID. AURA T6的表現(xiàn)，確實令人刮目相看。
它既補(bǔ)上了過去合資車“反應(yīng)慢、指令笨、場景少”的基礎(chǔ)短板，也憑借AI大模型的深度賦能，真正實現(xiàn)了懂上下文、懂潛臺詞、懂多場景聯(lián)動的順滑體驗。
甚至在語音助手自定義形象、成長體系、多方言支持這些細(xì)節(jié)里，還做出了不少有“活人感”的溫度與新意。
背靠專為中國市場打造的CEA電子電氣架構(gòu)，再加上豆包等主流大模型的本土化融合，一汽-大眾這次顯然不是在智能化上“湊個熱鬧”，而是拿出了實打?qū)嵉摹①N合國內(nèi)用戶使用習(xí)慣的答卷。
至于這臺車正式交付后還能解鎖多少驚喜，后續(xù)OTA又會帶來哪些新能力，值得我們拭目以待。
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