產(chǎn)品的小毛病，帶出了東風(fēng)風(fēng)行的大問題

如果一個品牌的月銷量不足1萬輛，同比增長幅度越高，反而越顯得辛酸。

當(dāng)拿出40%的同比增幅后，月銷量依舊僅有3740臺時，消費(fèi)者不會認(rèn)為這個品牌多么來勢洶洶，很大概率反而會認(rèn)為：差生提分，就是容易。

根據(jù)某汽車平臺公布的銷量數(shù)據(jù)，今年6月份，共有6款車型在售的東風(fēng)風(fēng)行當(dāng)月合計銷量僅有3740臺。即便是品牌內(nèi)部銷量排頭的星海T5，近半年的累計銷量也不足5600臺。

星海系列剩余兩款重要單品，星海S7和星海V9（參數(shù)丨圖片），近半年的累計銷量分別僅有4789臺、2482臺。

這不是一個背靠央企、有著充足市場經(jīng)驗(yàn)的品牌應(yīng)該給出的成績。

銷量好的單品、品牌各憑本事，各有各的特色。但銷量不濟(jì)的單品、品牌，則大多是連基本功都沒練扎實(shí)。

相比較產(chǎn)品定義的失焦、品牌形象建設(shè)滯后，東風(fēng)風(fēng)行，尤其是星海系列產(chǎn)品市場表現(xiàn)不佳，根本原因或許出在一個個“小毛病”中。

集中出現(xiàn)同樣的問題VS花樣頻出的不同問題

通常情況下，一個品牌的產(chǎn)品存在質(zhì)量問題，可以將其分為兩種情況：

問題較為單一，特定時間內(nèi)產(chǎn)品集中出現(xiàn)同類型甚至同一問題；

問題較為多樣，不特定時間內(nèi)不同產(chǎn)品出現(xiàn)各種各樣的問題。

兩種質(zhì)量問題雖然均不應(yīng)存在，但指向的原因卻大有不同。前者意味著產(chǎn)品設(shè)計存在缺陷，或特定批次的零部件存在缺陷，解決方案是集中召回或集中至售后門店批量解決。

后者，則意味著品牌的品控體系出了問題。由于問題不一，導(dǎo)致品牌很難高效地對產(chǎn)品質(zhì)量問題進(jìn)行集中處理。用戶們只能被質(zhì)量問題推著走，發(fā)現(xiàn)一個，反應(yīng)一個。至于能不能解決，則不一定。

東風(fēng)風(fēng)行產(chǎn)品的質(zhì)量問題，就屬于后者。

近期，有星海V9的車主向相關(guān)媒體反映，稱自己在今年1月20日購買的一臺星海V9越享版，少了4個喇叭。

因?yàn)橐繇懧曇粜≤囍魅サ揭粋€改裝店咨詢后，發(fā)現(xiàn)“他們當(dāng)時用手電筒從喇叭罩照進(jìn)去，看到里面是空的，而后備箱那個是拆開了蓋板后，也發(fā)現(xiàn)有一個（音響）沒了。他們還問我原車有幾個喇叭怎么沒有看到，我被問得一頭霧水，后來又去4S店再次檢測。結(jié)果，店方售后人員也承認(rèn)，這臺車的確缺了4個揚(yáng)聲器。”

隨后，車主立刻向東風(fēng)風(fēng)行的廠家客服部門反映了問題，但廠家客服部門又把問題“踢”回給了4S店。

經(jīng)過多番協(xié)商，在相關(guān)媒體也介入后，最終廠家表示可以重新安裝缺少的揚(yáng)聲器。

需要注意的是，對于這位車主遭遇的問題，東風(fēng)風(fēng)行廠商方表示這款車為“特殊特價非量產(chǎn)處理車”，且購買過程中經(jīng)銷商也和車主簽訂了《瑕疵商品車明示銷售協(xié)議》。概言之，你買的就是瑕疵品，就別怪產(chǎn)品有瑕疵。

但車主不這么認(rèn)為，提到，在協(xié)議中廠商沒有明確提及具體的配置減配。況且，將瑕疵品明晃晃的折價處理，這是一個注重口碑、注重品牌形象的品牌應(yīng)該做的事情嗎？

除了瑕疵車出售，在車質(zhì)網(wǎng)投訴平臺上，關(guān)于星海V9的投訴，從電動機(jī)異響到剎車失靈，從充電故障到續(xù)航虛標(biāo)，從產(chǎn)品層面的門皮破損到服務(wù)層面的承諾不兌現(xiàn)、態(tài)度惡劣。

問題較為分散意味著，星海V9的質(zhì)量問題并不是東風(fēng)風(fēng)行一次不小心的疏忽、失誤，而是品牌的品控體系、服務(wù)體系，存在根本的硬傷和缺陷。

這不是一次召回能解決的，也不是就事論事可以根除的。

是否與高管被查有關(guān)？

不只是星海V9，星海S7也存在各式各樣的質(zhì)量問題。小到續(xù)航衰減嚴(yán)重，大到剎車失靈、電池故障。

此前在接受媒體采訪時，東風(fēng)柳汽的總經(jīng)理林長波親口表示：“東風(fēng)柳汽還是堅持本本分分地把自己的事情做好，把產(chǎn)品打造好，把用戶維護(hù)好，歸根揭底還是要穩(wěn)健經(jīng)營，打造成一個百年企業(yè)。”

不被流量迷了眼，堅持回歸產(chǎn)品這一本源。林長波和東風(fēng)柳汽、東風(fēng)風(fēng)行的出發(fā)點(diǎn)固然是好的。可需要流量并不意味著產(chǎn)品一定糟糕，不過分追求流量也并不意味著產(chǎn)品完美無瑕。

流量和產(chǎn)品，二者從來不是單選題，行業(yè)內(nèi)頭部自主品牌，哪一個不是既有流量也有質(zhì)量？

一個出色的乘用車品牌，需要依靠完善的品控體系和高效的技術(shù)研發(fā)體系持續(xù)不斷地為消費(fèi)者提供更優(yōu)秀的產(chǎn)品，同樣也需要依靠精準(zhǔn)有效的營銷、銷售體系參與市場競爭，獲得稀缺的消費(fèi)者關(guān)注度。

可對于東風(fēng)風(fēng)行來說，品牌如今既缺少出色的營銷策略，也缺少穩(wěn)定完善的品控體系。

“掏出真金白銀買你產(chǎn)品的人，一定是你的朋友。即使他在產(chǎn)品使用過程中可能給你吐槽，說產(chǎn)品這不好、那不好，甚至還罵你，但他是真朋友，因?yàn)樗麑δ惆俜种傩湃巍！?/p>

以林長波為代表，東風(fēng)風(fēng)行明顯關(guān)注到了產(chǎn)品的重要性，和消費(fèi)者信任的重要性。那為何呈現(xiàn)出的產(chǎn)品沒有充分貫徹高層的理解，動作走了型？

據(jù)多家媒體報道，去年，東風(fēng)柳汽采購等關(guān)鍵崗位，陸續(xù)有三名高管被查。隨后，曾擔(dān)任東風(fēng)柳汽試驗(yàn)中心法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)專業(yè)三級首席師的何毅波涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法，主動投案。

當(dāng)主管品控的負(fù)責(zé)人連自身的底線都守不住，又怎么指望能守住整個品牌的產(chǎn)品質(zhì)量底線呢？

今年，東風(fēng)風(fēng)行和華為就“乾崑智駕與風(fēng)行星海合作車型”的事宜簽約，星海V6成為東風(fēng)風(fēng)行首搭華為乾崑智駕的風(fēng)行星海系列產(chǎn)品。

面對家庭用車市場中愈發(fā)激烈的競爭，東風(fēng)風(fēng)行或許認(rèn)為，品牌和產(chǎn)品的短板在智能化表現(xiàn)層面，因此選擇“求助”華為，以期增加產(chǎn)品的吸引力。

但一方面，華為不是“萬金油”，打鐵還需自身硬。另一方面，相比較智能化體驗(yàn)的不夠先進(jìn)，目前風(fēng)行星海系列更突出、更影響銷量、更亟待解決的問題，出在基礎(chǔ)的產(chǎn)品質(zhì)量層面。

這樣的解決方法，不是隔靴搔癢，而是頭疼醫(yī)腳。