利潤率跌破2%，新能源車企集體扎堆人形機器人

環球零碳

碳中和領域的《新青年》

摘要：

中國人形機器人整機企業已超140家，但新能源汽車廠商仍集體進軍這一領域，車企能否把“造人”做成真正的第二增長曲線？答案仍在試錯中。

撰文 | 小明

編輯 | 小瀾

→這是《環球零碳》的第2081篇原創

當賣車利潤跌至十年冰點，新能源汽車企業正在尋找第二增長曲線，并把目光集體押注“造人”。

根據中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹發布的數據，2026年1-6月，汽車行業收入51893億元，同比增長1.8%；利潤1954億元，同比降低20%。汽車行業利潤率只有3.8%，處于近十年來的最低。其中，1-5月，整車制造的利潤率僅為1.5%。

與此同時，以智能機器人為代表的“新新三樣”在全球賣爆，接棒以新能源汽車為代表的“新三樣”，崛起為中國外貿新名片。

數據顯示，今年上半年，我國機器人出口額達62.9億元，銷往全球141個國家和地區，手術機器人出口額更是增長了3.3倍，智能仿生機器人出口超萬臺，人形機器人產品達400余款、超全球半數。

一邊是經營壓力持續加大，另一邊是發展形勢一片大好。今年以來，新能源車企紛紛入局機器人。

廣汽發布第四代具身智能人形機器人GoMate Mini；

上汽集團首位人形機器人員工“能仔1號”正式上崗；

長安出資4.5億元成立人形機器人公司；

小米發布全新一代人形機器人；

賽力斯人形機器人首次對外展示；

小鵬人形機器人開啟小批量試生產；

比亞迪官宣首款人形機器人8月亮相......

照此架勢，2026年將成為“人形機器人規模化落地元年”。

那么，對新能源汽車企業來說，人形機器人會是一門好生意嗎？能否成為第二增長曲線？

01

特斯拉改生產線：從百萬臺到千萬臺

放眼全球汽車行業，特斯拉在人形機器人領域入局最早，發展得也最快：

2021年8月，馬斯克在首屆AI Day上首次發布了人形機器人計劃（Tesla Bot），命名為Optimus（擎天柱），正式進軍人形機器人領域；

2022年9月，在第二屆AI Day上，特斯拉展示了首款原型機Optimus Gen-1（代號Bumblebee）；

2023年12月，Optimus Gen-2亮相，整機減10kg，步行速度提升30%；

2024年10月，“We, Robot”活動是Optimus第一次真正意義上的大眾化亮相（此前多是視頻發布），透露量產版Optimus售價預計在2萬至3萬美元區間，遠期目標是1萬美元到2萬美元；

2025年12月，特斯拉發布《人形機器人2025年度報告》指出，制造人形機器人有三大挑戰：靈巧的手、能理解現實世界的AI大腦以及實現大規模量產的能力，而特斯拉是目前唯一能夠兼顧這三點的公司。

2026年5月，特斯拉宣布將加州弗里蒙特工廠原本用于生產Model S/X生產線改造為Optimus專用產線，計劃2026年底前啟動量產，年產能為100萬臺。與此同時，德州超級工廠第二條機器人產線已在規劃中，遠期目標年產能1000萬臺，預計2027年投產。

也就是說，從提出人形機器人的概念到上一條百萬臺的產線，特斯拉用了不到五年。

期間，馬斯克多次強調，未來，Optimus的重要性將比汽車、比FSD（自動駕駛系統）更高，將會是特斯拉主要的長期價值來源。

02

挑戰者比亞迪

2025年，比亞迪純電動汽車銷量首次超越特斯拉，成為全球第一。

如今，在人形機器人賽道，比亞迪也向特斯拉發起挑戰。

早在2022年，比亞迪就啟動了人形機器人項目。

今年5月，比亞迪副總裁李柯首次公開確認，自研人形機器人項目“堯舜禹”已迭代至第七代原型機。2026年計劃內部部署2萬臺，優先替代流水線上高強度、重復性崗位；2027-2028年，計劃落地全球4S門店，拓展車型導購、接待講解等商用服務場景，依托造車全鏈條優勢開啟第二增長曲線。

7月15日、19日，福布斯海外版、日文版先后刊發報道：比亞迪開辟人形機器人全新賽道，正式在新領域向特斯拉發起系統性挑戰。

福布斯詳細拆解了特斯拉和比亞迪迥異的人形機器人發展路線：

特斯拉追求“先聰明、后干活”，優先打磨通用具身智能，依托與FSD同源的視覺感知、虛擬仿真體系，在封閉環境中訓練算法，追求跨場景、通用化的 AI 能力，瞄準的是家用通用市場。

比亞迪追求“先落地、后迭代”，將遍布全球的整車工廠作為實景試煉場，優先解決工業場景中的實際生產需求。先引入第三方機器人（如優必選、宇樹）進行試錯和數據積累，再推出自研產品，強調?快速量產?、?成本控制?和?商業閉環?。

福布斯還指出，未來，特斯拉會在家用通用智能機器人領域維持領先地位；比亞迪會憑借量產能力、成本優勢、工業場景閉環，穩穩占據全球工業人形機器人的絕對主導地位。

7月25日，比亞迪旗下“迪空間”發布預熱海報，8月正式發布人形機器人，“期待值”瞬間拉滿。

雖然比亞迪的“造車”能力很強大，且能平移至人形機器人領域，但是仍然選擇了“自研+投資”兩條腿走路：2023年8月，比亞迪入股智元機器人，目前位列第九大股東，持股比例約2.32%；2025年4月，比亞迪入股帕西尼感知（觸覺傳感器），目前位列第二大股東，持股比例約7.95%；2025年12月，比亞迪參與曦諾未來（靈巧手）超億元天使輪融資。

03

新能源汽車廠商為何紛紛進軍機器人

除比亞迪外，今年以來，還有不少車企加快布局人形機器人領域，人形機器人已從實驗室殺向產業。

2月26日，廣汽正式發布了自主研發的第四代具身智能人形機器人GoMate Mini，計劃2026年實現小批量量產，2027年實現規模化量產；

3月27日，上汽集團首位人形機器人員工——“能仔1號”，正式在別克至境E7電池量產線上崗，承擔電芯抓取、上料等核心工序；

4月1日，長安天樞智能機器人科技有限公司正式成立，注冊資本4.5億元，以人形機器人研發為主線，計劃2028年實現人形機器人量產，2030年后逐步向家庭服務機器人拓展；

4月27日，在小米舉辦的投資者日活動上，正式發布了全新一代人形機器人，上一次亮相還要追溯至2022年8月：小米推出首款全尺寸人形仿生機器人CyberOne（鐵大）；

6月15日，賽力斯在重慶龍興超級工廠正式對外展示了其首款人形機器人“小賽”?，透露還有更多種類的具身智能機器人于今年亮相；

7月24日，小鵬人形機器人Iron（2024年11月首次發布）在廣州工廠正式開啟小批量試生產，計劃2026年實現量產，2027年陸續進駐全球小鵬門店及商業場景。

此外，奇瑞墨甲機器人2025年累計交付量超過1000臺，理想汽車規劃了?雙輪?與?雙足?兩款機器人產品。

伴隨車企的紛紛入局，人形機器人市場正在快速打開。摩根士丹利最新研究報告，將2026年中國人形機器人出貨量預測從2.8萬臺大幅上調至5萬臺，并預計到2030年出貨量將達44.6萬臺，對應2025至2030年復合年增長率達106%。

新能源汽車廠商進軍人形機器人，有著天然優勢：

一是技術同源。

特斯拉創始人馬斯克曾表示，汽車的自動駕駛已經是“輪子上的機器人”，Optimus只是把這套能力從四個輪子上拆下來，裝到兩條腿上。

智能網聯新能源汽車與人形機器人技術重合度高達70%：電機、電池、減速器、攝像頭、傳感器、絲杠等關鍵零部件可復用，架構、芯片、算法等AI系統可共享。

二是場景協同。

《工業和信息化部辦公廳 國務院國資委辦公廳關于聯合開展2026年度人形機器人與具身智能實景實訓專項行動的通知》提出，“到2026年底，人形機器人等重點產品在一批代表性場景中率先完成應用驗證和常態部署，開啟‘作業模式’，帶動形成萬臺級規模落地能力”。

汽車工廠是人形機器人首選落地場景，產線無需大規模改造即可實現搬運、裝配、巡檢、質檢等工序替代以及接待、講解等零售終端輔助，實現“人形機器人”換“人” 。

機遇無限，挑戰并存。雖然人形機器人與智能網聯新能源汽車技術復用度高，但要求遠超車規級，成本也較高，依然未解決馬斯克提出的“靈巧的手、聰明的腦、大規模量產的能力”這三點問題。

04

結語

從“炫技”走向“實用”，人形機器人前路依然漫長，既離不開大規模的人才、資金等投入，也離不開電池、傳感器、AI等技術的突破，更要經歷無數現實場景的試錯、淬煉和迭代。

毋庸置疑，車企的進入，將為人形機器人清除前進道路上的“攔路虎”注入強大力量。

參考資料：

網易科技. 車企扎堆“造人”！比亞迪人形機器人8月發布、小鵬IRON量產在即，理想雙路并進. 2026-07-28.

力基咨詢. 特斯拉Optimus的發展歷程.2026-06-01.

車智.比亞迪自研人形機器人：團隊超4000人、年內部署2萬臺！2026-06-05.

未來機器人. 福布斯：比亞迪在機器人領域向特斯拉發起挑戰.2026-07-23.

科技動態. 比亞迪小鵬都在做人形機器人，你覺得靠譜嗎？2026-07-29.

中國商報. 車企深度布局，人形機器人正式進入“作業元年”.2026-07-22.

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