廣東
小愛想要和大家分享一輛非常獨(dú)特的小汽車。
并不是因?yàn)樗乃俣瓤旎蛘邇r(jià)格高，也不是因?yàn)樗鼡碛泻芏嗫鋸埖墓δ軈?shù)，在日本發(fā)售的一輛名為“海獺”的小型電動(dòng)汽車引起了人們的注意。“海獺”于7月28日在日本正式發(fā)布。
有意思的地方在于，K-Car并不是一個(gè)普通的細(xì)分市場，在日本汽車文化的背景下它是其中最為本土化的部分。長寬高三米三三九五毫米、寬一點(diǎn)四七五米、高一點(diǎn)八零零毫米，完全符合日本輕自動(dòng)車法的規(guī)定，右邊開車、四個(gè)人坐、方形車身、高底盤、短前后懸——一看就知道這是按照日本人日常生活范圍新造的一輛車，并非把中國的車簡單修改一下拿來售賣。
海獺有三種型號：入門版售價(jià)為214.5萬日元，續(xù)航里程為210km；中配車型的價(jià)格是239.8萬日元，續(xù)航里程為320km；頂配車型的價(jià)格為249.7萬日元，續(xù)航里程也一樣是320km。放在日本市場上來看的話，并不算是太貴了。特別是與日產(chǎn)Sakura、三菱eK X EV相比的時(shí)候，海獺的優(yōu)勢并不只是“便宜一點(diǎn)”，而是在于它把續(xù)航里程一下子提到了300km以上，在日本輕型電動(dòng)汽車中處于領(lǐng)先地位。
但是小愛認(rèn)為，海獺最吸引人的是它的設(shè)計(jì)理念，“會(huì)過日子”。
如超高的車頂配有后排電動(dòng)側(cè)滑門、腳部感應(yīng)功能等。買東西的時(shí)候沒有多余的手可以用來抱孩子上下車，一腳踩下去門就開了，這樣的便捷性是參數(shù)列表所無法描述出來的。另外還有A柱三角窗、前后貫通式座椅布局、2+2四座配置以及可放下后排座椅后的1372升行李箱容積等等，這些都表明這不是一種炫耀技術(shù)的方式，而是一種很實(shí)在的做法——為了改善人們的日常生活而存在。
動(dòng)力上搭載前置單電機(jī)，最大功率為47千瓦，峰值扭矩為160牛·米，并且賬面上沒有爆表的情況發(fā)生，在家用電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)之下已經(jīng)足夠了。配備22.4千瓦時(shí)或者35.84千瓦時(shí)容量的動(dòng)力電池組以及50千瓦的充電速度，在車輛使用過程中還可以進(jìn)行外放電操作。對于日本消費(fèi)者而言，在臺(tái)風(fēng)、地震等自然災(zāi)害中給家庭提供臨時(shí)電源的作用更加突出。
但是海獺也有自己的缺點(diǎn)，50kW的快充在2026年已經(jīng)不能算是很快了，而且高配電池也才36度左右。更進(jìn)一步說，比亞迪所欠缺的并不是某個(gè)方面的能力，而是日本人最看重的一點(diǎn)——售后服務(wù)體系、良好的使用體驗(yàn)以及強(qiáng)大的品牌影響力。
因此海獺的意義，并不只在于此，“比亞迪又推出一款新車”的背后是中國品牌首次正式踏入日本最為關(guān)鍵同時(shí)也是最苛刻的汽車領(lǐng)域，在那里按照當(dāng)?shù)氐臉?biāo)準(zhǔn)來開發(fā)產(chǎn)品之后再跟本田、日產(chǎn)這樣的老牌對手展開直接較量。
小愛認(rèn)為這樣比僅僅賣出一輛車更有意義。
真正的全球化的并不是把商品賣給顧客，而是讓商品融入到顧客的生活當(dāng)中去。假如海獺可以在日本扎根的話，那么它所獲得的就不僅僅是銷售額了，還會(huì)有很強(qiáng)的實(shí)力認(rèn)可書。
雖然車子很小但是很重，海獺后面的事情我會(huì)接著看。
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