港媒：中國高鐵已被“糞便淹沒”！再不處理后果嚴重，是真的嗎？

論文發表在《鐵路標準設計》期刊上，作者是中國國家鐵路集團高級工程師辛思源。

他帶著團隊，在北京一個主要高鐵站蹲了整整一年，天天盯著廢水的水質數據看。

結果有點讓人意外——車站污水里人類排泄物的有機化合物含量，比城市污水系統其他地方通常發現的高出數百甚至數千倍。尤其到了公共假期，火車上密封廁所排出的廢水里，懸浮物、有機物、氮、磷含量都比一般生活廢水高得多。

辛思源在論文里直接說了：不少車站的污水處理設施處理能力正在下降，有些甚至已經停止使用。

他也提出，隨著密閉式廁所廢水量的增加，現有的污水處理設施已經不能滿足現行的城市管網排放標準，迫切需要建立更完善的污水處理設施。

港媒把這事兒拎出來，標題一改，就成了"高鐵被糞便淹沒"。說白了，這就是典型的標題黨——論文原話是"處理設施跟不上",翻譯過來變成"淹沒了"，這中間的距離比北京到上海的高鐵還長。

截至2022年底，全國高鐵總里程超過4.2萬公里——繞著地球跑一圈還有富余。

全年鐵路客流16.1億人次，三分之二都是高鐵扛下來的。2008年京津城際剛開通的時候，才100公里。

十幾年時間干到4.2萬公里，這速度全世界找不出第二家。到了后來，京滬之間的1300公里高鐵線路，一年運送旅客超過2億。

人多了，"東西"自然也多。科學家算過，一個成年人平均一天要產出至少128克糞便和1000毫升尿液。

一趟列車按保守估算，10%的人小便、30%的人排便，全國幾千個班次跑下來，產生的量確實是個不小的數字。

老一輩人肯定還記得——當年火車進站，很多人喜歡站在鐵道旁邊接受"水汽的洗禮"，感覺自己是個逆風而行的戰士，特別有儀式感。

現在告訴你真相：那水汽，可能就是廁所排下來的尿液和糞水，被車輪碾碎、被氣流吹散，飛濺到鐵道兩旁。

當然也可能是茶水、洗手臺的污水。但不管哪種，想想都覺得后背發涼。

綠皮車年代，廁所是直排式的——底下一個孔洞，直接對著鐵軌，火車快速移動帶來的氣流把排泄物"粉碎分解"了。所以那時候，列車經過重點大橋、隧道以及進站前，工作人員會把廁所鎖上，里面的人也得被喊出來。

這種做法既不衛生，也不環保。人類糞便里帶有大量細菌，沿著鐵路線一路傳播，傳染風險不小；而排泄物里的腐蝕性成分，長年累月啃咬鐵軌和列車部件，維修成本高得嚇人。

也就是說，當年的綠皮車壓根就沒有糞便處理問題——因為根本不處理，全直接排到了鐵路沿線。到了高鐵時代要把污物統一收集起來做無害化處理，這才成了新問題。

這兩件事，本來就是兩條完全不同的路。

現在的高鐵廁所干凈得幾乎沒味兒。

坐過飛機的朋友一按按鈕就有感覺——高鐵馬桶和飛機馬桶其實"師出同門"，都是真空集便器。

家用馬桶靠水沖，高鐵馬桶靠的是真空負壓吸力。那個孔看著不大，但基本上什么形狀的"東西"都能毫無阻力地被吸進去。

糞水混合物進入集便器之后，等列車靠站，會有專門的工作人員用管道把它抽走，送到車站的污物儲存池，做進一步處理。

有的輸送系統上還配了破碎設備，專門對付糞污里的粗大雜物。

聊到這兒，得說說一群不太起眼的人——高鐵吸污人。他們的工作時間基本在深夜，等最后一班車入庫，他們的活兒才正式開始。

吸一個污物箱大概三分鐘，清完一整列車的所有污物差不多要半個多小時。

這活兒聽起來簡單，做起來一點兒不好受。

除了得跟難聞的氣味天天打交道，還得處理各種"意外"——有些乘客往馬桶里扔衛生巾、飲料瓶、塑料袋、餐盒殘渣。一旦堵了，工人只能親自伸手掏出來。

想想都替他們心疼。據公開數據，貴陽高鐵車輛段一天的吸污量在5噸以上。北京、上海這種客流大站，翻倍都不夸張。

這些數字背后，是一群沉默的勞動者在撐著高鐵的干凈體面。

糞便被吸走，只是第一步，無害化處理才是真正的目的。

這個技術其實包括兩部分——糞處理和污水處理。

第一站是化糞池，一般分兩池或三池結構。糞水首先進入第一池，靠厭氧菌分解，糞便沉淀成底泥，再由強力吸污車抽走，還會配合高壓清洗車一起出動。

污水通過溢流口流到第二池，再次沉淀分離，然后到第三池分離，最后通過市政管網送到污水處理廠。不過，鐵路糞污和普通生活廢水不太一樣——尿液比例更高，屬于高有機物、高氨氮、低碳氮比廢水，對污水處理廠里那些"干活"的微生物有毒性和抑制作用。

早期用傳統生物脫氮工藝的反硝化作用，碳氮比低于30就干不動，成本高得吃不消。現在，中鐵用上了新型生物脫氮系統，也就是辛思源團隊論文里重點提到的技術。

通過CRI-CPN反應器做短程硝化加反硝化，降低有機物氨氮和總氮的濃度。反應器里還有一種俗稱"紅細菌"的厭氧氨氧化菌，能把亞硝酸鹽和氨氮直接轉化成氮氣和水，還不用額外投加碳源——成本降下來了，處理速度也上去了。

處理到這一步還沒結束。

粗加工的污水還得經過二級處理和三級處理，最終變成潔凈的含氧中水，可以拿來灌溉、沖廁所，也可以通過人工濕地處理后排入大自然。

回頭再看《南華早報》那篇報道，其實原論文的核心觀點是——污水處理設施要跟著高鐵發展一起升級，辛思源團隊還給出了具體的技術方案。

這本來是件挺積極的事兒：發現問題、拿出辦法。

平心而論，中國高鐵能做到今天這樣的潔凈度和乘客體驗，靠的是從設計到技術到一線工人一整套體系在支撐。辛思源團隊反映的問題是真實存在的——高鐵樞紐地區的污水處理壓力確實不小，尤其在假期高峰。

但把這個"設施需要升級"的正常挑戰，包裝成"高鐵快被糞便淹沒"，就是另一回事了。技術在進步，處理能力在跟上，一線的吸污工人日復一日地在深夜里默默干活。

咱們的高鐵不會真的被"淹沒"，這一點不必驚慌。

倒是這種把技術升級的正常挑戰炒作成"崩潰"的報道方式，可能才是更值得咱們琢磨的東西。