中美俄加油機(jī)最大載油量差距對(duì)比：俄106噸，美96噸，中國(guó)是多少

美軍力推的隱身加油機(jī)：MQ-25"黃貂魚"的前世今生"航母上出現(xiàn)了沒(méi)有飛行員的飛機(jī)，而地勤水兵手里握著的，是個(gè)看起來(lái)像 Xbox 手柄的東西。"2021 年 12 月的一個(gè)夜晚，"喬治·H·W·布什"號(hào)航母的甲板一片漆黑。

黃衫指揮員揮手示意飛機(jī)就位，牽引車拖著一個(gè)灰色的怪家伙緩緩靠近彈射器。往常這時(shí)，飛行員會(huì)在座艙里點(diǎn)頭回應(yīng)指令。

但那晚，座艙里空無(wú)一人。一名水兵跟在機(jī)頭旁走著，胸前掛著那臺(tái)"游戲手柄"樣的東西。

這是波音的 MQ-25"黃貂魚"——世界上第一款可實(shí)戰(zhàn)部署的艦載無(wú)人機(jī)。數(shù)百萬(wàn)美元的機(jī)器，就靠這么一個(gè)手柄操控。

要是它一時(shí)"任性"推一下桿，三秒鐘后甲板上會(huì)多一個(gè)大洞，然后它自己滾下核動(dòng)力航母的舷側(cè)。好在那一夜沒(méi)出岔子。

但你可能會(huì)問(wèn)：海軍花上百億美元造一臺(tái)機(jī)器人，就是讓它跑腿運(yùn)油？

這事得從冷戰(zhàn)說(shuō)起。那時(shí)候航母艦載機(jī)可以說(shuō)是"長(zhǎng)胳膊長(zhǎng)腿"——A-6"入侵者"、S-3"維京",這些老家伙腿腳都長(zhǎng)，飛幾百英里去炸完敵人還能盤旋數(shù)小時(shí)。

現(xiàn)在航母上主打的是 F/A-18"超級(jí)大黃蜂"和 F-35C。飛機(jī)是好飛機(jī)，多用途、高科技，可作戰(zhàn)半徑反倒不如冷戰(zhàn)時(shí)的老前輩。

問(wèn)題是世界變了，中國(guó)這二十年一直在造反艦彈道導(dǎo)彈，射程動(dòng)輒一千多公里。

你把美國(guó)航母擺在菲律賓海上，畫一個(gè)圈代表艦載機(jī)的航程，很可能連中國(guó)海岸都摸不著。可反過(guò)來(lái)畫一個(gè)中國(guó)導(dǎo)彈射程的圈，航母整個(gè)被罩在里頭。

辦法說(shuō)白了就一個(gè)：空中加油。可海軍偏偏沒(méi)有專用的艦載加油機(jī)。

這些年他們干了件挺魔幻的事——讓"超級(jí)大黃蜂"自己給自己加油。掛上外置油箱和加油吊艙，一架戰(zhàn)斗機(jī)飛出去,給同伴輸油,然后回來(lái)。

數(shù)據(jù)顯示，"超級(jí)大黃蜂"出動(dòng)的架次里，大約 20% 到 30% 都是加油任務(wù)。作者只能感嘆一句：這就跟你買了一隊(duì)法拉利，然后拿三分之一去送外賣一樣——能用是能用，可這燒的是最貴戰(zhàn)機(jī)的機(jī)體壽命，還把它們擋在了真正的戰(zhàn)斗之外。

回到本世紀(jì)初，海軍和 DARPA 一直在琢磨艦載無(wú)人作戰(zhàn)機(jī)。諾斯羅普·格魯曼的 X-47B 是標(biāo)志性成果——無(wú)尾飛翼,長(zhǎng)得像迷你版 B-2。

它在 2010 年代初就完成了航母自主起降，驚艷了業(yè)界。之后海軍搞了個(gè)叫 UCLASS 的項(xiàng)目，理想很大：一款隱身、長(zhǎng)航程的艦載無(wú)人機(jī)，能潛入敵方空域、偵察、投彈。

可到 2015 年，項(xiàng)目陷入官僚泥潭。三派人馬圍著預(yù)算打架：有的要隱身轟炸機(jī)，有的要反恐長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)，有的只想要一臺(tái)海上監(jiān)視機(jī)。

時(shí)任國(guó)防部副部長(zhǎng) 羅伯特·沃克問(wèn)了一句：造這個(gè)隱身機(jī)器人，得多久，多少錢？答案讓他失望——比繼續(xù)買 F-35 更慢更貴。

于是沃克拍板妥協(xié)：F-35 加速采購(gòu)，UCLASS 項(xiàng)目大幅"降級(jí)",變身加油機(jī)，先解決"超級(jí)大黃蜂"被拉去當(dāng)油罐車的燃眉之急。作者忍不住多說(shuō)一句：在另一個(gè)時(shí)間線上，MQ-25 本可能是世界上第一款自主隱身艦載無(wú)人轟炸機(jī)。

可惜歷史沒(méi)如果，2016 年項(xiàng)目正式改名 CBARS(艦載空中加油系統(tǒng)),海軍給它編號(hào) MQ-25"黃貂魚"。

競(jìng)標(biāo)時(shí)諾斯羅普·格魯曼——那個(gè)真造過(guò) X-47B 的家伙——主動(dòng)退賽了,理由是"商業(yè)上說(shuō)不通"。2018 年,合同落在了波音手里。

波音的方案一亮出來(lái),業(yè)界都愣了一下。融合式機(jī)身、埋入式進(jìn)氣道、V 型尾翼——這哪像"油罐車",分明就是當(dāng)初海軍說(shuō)"我們不要"的那種隱身無(wú)人機(jī)的樣子。

The War Zone的分析師們心里都門兒清:波音大概是把某個(gè)原本別的項(xiàng)目的隱身設(shè)計(jì),拿來(lái)包了個(gè)加油機(jī)的殼子。

技術(shù)數(shù)據(jù)也印證了它"不簡(jiǎn)單":機(jī)長(zhǎng) 51 英尺,翼展 75 英尺(為了塞進(jìn)航母機(jī)庫(kù),翼尖能折疊到 31 英尺寬),用的是羅羅 AE 3007N 渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)——這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在公務(wù)機(jī)和"海神"無(wú)人機(jī)上早就是老熟人了。

關(guān)鍵的燃油指標(biāo):在距艦 500 海里處,能輸送 14,000 到 16,000 磅燃油,大約 2,400 加侖,夠加滿 150 輛家用車。

MQ-25 不是 B-2 那種寬頻段隱身,機(jī)翼下還掛著加油吊艙呢。

它算"低可觀測(cè)",不算真隱身。埋入式進(jìn)氣道遮住了發(fā)動(dòng)機(jī)的高反射葉片,V 尾也省掉了大垂尾——這些細(xì)節(jié)都在暗示它出身不凡。

真正的考驗(yàn)是 2021 年 6 月 4 日。試驗(yàn)機(jī) T1 放出軟管,一架海軍 F/A-18"超級(jí)大黃蜂"貼上來(lái),飛行員操控加油探管——這是極高風(fēng)險(xiǎn)的動(dòng)作,機(jī)器人只要位置誤差幾英尺,或者軟件對(duì)突發(fā)湍流反應(yīng)錯(cuò)亂,錐套就能砸到座艙蓋上。

機(jī)器人穩(wěn)穩(wěn)保持了位置,咔噠一聲,油開(kāi)始輸送。歷史被創(chuàng)造了——一臺(tái)機(jī)器,第一次被信任在距離一架有人機(jī)幾英尺處保持編隊(duì)。

同年 12 月,T1 被吊上"喬治·H·W·布什"號(hào),才有了本文開(kāi)頭那一幕。工程師這時(shí)候更關(guān)心的是海風(fēng)、甲板俯仰、傳感器數(shù)據(jù)——教會(huì)軟件"如何在浪涌中的航母上著艦"。

俄羅斯手里的 伊爾-78,蘇聯(lián)老底子,一次能裝 106 噸油,輸出量約 56 噸,三個(gè)軟管吊艙同時(shí)給三架飛機(jī)加油。圖-160、圖-95 那些大轟炸機(jī)的"命根子"就是它。但技術(shù)已經(jīng)明顯落伍——按鈕式操控,航電靠外接衛(wèi)導(dǎo)湊合,加油時(shí)出油量還忽大忽小,談不上什么隱身。

美國(guó)這邊曾經(jīng)的老大哥是 KC-10,由 DC-10 客機(jī)改的,載油 161 噸——直到今天仍然是數(shù)字上的天花板?？上Х?40 多年,從 1981 年扛到 2024 年 9 月全面退役,機(jī)身老化、維修成本吃不消,只好讓位。

現(xiàn)在美軍的主力是 KC-46A"飛馬",波音 767 改裝,載油 96 噸。載油量掉下來(lái)了,但硬管+軟管混合,遠(yuǎn)程操控加衛(wèi)星通信,精度和智能程度上了一個(gè)臺(tái)階。

這也是為什么美軍寧愿放棄 KC-10 的大油箱——可靠性和現(xiàn)代化,比單純的"能裝"更重要。

再看中國(guó)，1995 年服役的 轟油-6 是起點(diǎn)。真正讓世界睜大眼睛的是 運(yùn)油-20。它以運(yùn)-20 為平臺(tái),機(jī)長(zhǎng) 47 米,起飛重量 220 噸,載油量約 100 噸,單次可輸油 50 余噸。

三根加油管、軟硬管混合、能同時(shí)給六架戰(zhàn)機(jī)加油——軟管每分鐘 2000 升,硬管每分鐘 4000 到 6000 升,給大型轟炸機(jī)加油"分分鐘搞定"。作者要說(shuō)句實(shí)在話:中國(guó)空中加油起步比美俄晚得多,建造時(shí)間也短,應(yīng)用場(chǎng)景目前主要還是演訓(xùn)。

可運(yùn)油-20 的橫空出世,一下子把中國(guó)空軍的遠(yuǎn)程續(xù)航短板補(bǔ)上了。這不只是一款裝備的問(wèn)題,而是空軍戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的支點(diǎn)。

這么一比,MQ-25 走的其實(shí)是另一條路。

它不追求裝油量最大——加油機(jī)里它算小的,輸送 14,000 到 16,000 磅,和運(yùn)油-20、伊爾-78 差著量級(jí)。

可它是唯一一款能從航母上起飛的隱身無(wú)人加油機(jī)。

這就是"獨(dú)一檔"的賽道，按照 2025 年官方計(jì)劃,海軍要買 76 架"黃貂魚",總預(yù)算 約 159 億美元,單機(jī)采購(gòu)成本 約 1.09 億美元。僅 2026 財(cái)年就申請(qǐng)了超過(guò) 10 億美元。進(jìn)度呢?一拖再拖。原本 2022 年就該試飛、2024 年前后形成初始作戰(zhàn)能力。

拖延背后是熟悉的組合拳:設(shè)計(jì)與制造難題、疫情引發(fā)的供應(yīng)鏈沖擊、波音工業(yè)基礎(chǔ)的質(zhì)量與勞工問(wèn)題。為了打通瓶頸,波音在 2024 年砸 2 億美元在圣路易斯機(jī)場(chǎng)開(kāi)了個(gè)專門產(chǎn)線。批評(píng)的聲音也不小。有人說(shuō),改造更多"超級(jí)大黃蜂"甚至把退役的 S-3"維京"拉回來(lái),都比 MQ-25 便宜。

支持者則反駁:燃油只是幌子,MQ-25 真正的價(jià)值在于教會(huì)海軍怎么把無(wú)人機(jī)大規(guī)模融入航母聯(lián)隊(duì)——這是通向未來(lái)的入場(chǎng)券。

聊了半天,MQ-25 現(xiàn)在還只是一臺(tái)加油機(jī)?？啥械娜硕荚诒P算它的"下一步"。英國(guó)皇家航空學(xué)會(huì)算過(guò)賬:MQ-25 在 500 海里外輸送 15,000 磅燃油,基本上把航母艦載機(jī)聯(lián)隊(duì)的作戰(zhàn)半徑翻了一番。這是讓中國(guó)軍事規(guī)劃者據(jù)報(bào)"相當(dāng)上心"的一個(gè)數(shù)字。

作者作個(gè)比喻:沒(méi)有 MQ-25,航母得貼到敵方海岸邊發(fā)起空襲;有了它,加油站從城郊搬到了危險(xiǎn)公路的中段。航母可以在幾百英里外的安全水域待命,戰(zhàn)斗機(jī)深入敵方腹地打完再回來(lái)加油。

MQ-25 的機(jī)身夠大、腿夠長(zhǎng)、還沒(méi)座艙——這意味著它的肚子里能裝雷達(dá)陣列、電子戰(zhàn)設(shè)備,當(dāng)"空中信號(hào)塔"給整個(gè)艦隊(duì)做數(shù)據(jù)中繼。海軍自己的文件也把 ISR(情報(bào)、監(jiān)視、偵察)列為它的次要任務(wù)。

更"辛辣"的想象是 2024 年展會(huì)上流出的一張模型照片——MQ-25 翼下掛著兩枚 AGM-158 LRASM 隱身反艦導(dǎo)彈。海軍官方還沒(méi)點(diǎn)頭,可這個(gè)可能性像磁鐵一樣吸引著分析師。

海軍領(lǐng)導(dǎo)層已經(jīng)在放風(fēng):到 2040 年,航母艦載機(jī)中最多 60% 可能是無(wú)人機(jī)。

MQ-25 是那塊基石。