北京
寶馬8系，又停產了。最后一臺雙門轎跑、敞篷和四門轎跑在4月駛下丁戈爾芬工廠的生產線，這一次，沒有任何確認的繼任者。與此同時，剛獨立出來的ALPINA品牌，正忙著把一臺以7系為基礎的旗艦車，對準梅賽德斯-邁巴赫這類對手。把這兩件事擺在一起，一個沒人挑明的空白區就露出來了——在7系之上和勞斯萊斯之下的那個“奢華層”底下，還空著一個位置。能填進去的名字，是6系。而且，ALPINA早就干過這事了。
提起“6系”，老車迷腦海里跳出的畫面是差不多的：長車頭、低車頂線、兩扇門的時間比四扇門多，一臺能毫無怨言地跑上500英里的車。1976年的E24開了頭，2004年E63/E64接棒，F12/F13/F06那一代一直走到2019年，轎跑、敞篷、四門Gran Coupe一個不缺。寶馬犯過一次糊涂，把6系這個名字貼在G32 Gran Turismo上，一臺基于5系的溜背車，沒有轎跑比例，也少了那份味道。賣得不好，寶馬默默讓它退場。這次跑偏反而證明了一件事：6系只有在長得像人們心目中6系該有的樣子時，它才能成立。
有一個事實常常被淹沒在“寶馬該不該復活6系”的爭論里：ALPINA已經完整地造過兩代B6。E63那代B6從2005年生產到2010年，把一臺機械增壓4.4升V8塞進了雙門轎跑和敞篷車里。F12/F13/F06世代的B6接著從2011年干到2019年，后來連Gran Coupe車身也出了，Edition 50版本更是拿出了600馬力的數據，那是ALPINA當時造過的最強發動機。這兩代車從頭到尾都在做同一件事——不是賽道武器，而是一臺快、舒服、做工漂亮的大型GT跑車。從這個意義上說，品牌適配的問題根本不存在。ALPINA實打實地賣過這臺車，兩次，用的就是這個名字。
2026年1月1日，ALPINA作為一個獨立的寶馬集團品牌正式重啟。方向很明確——寶馬把它放在“奢華層”定位上，高于7系，低于勞斯萊斯，相當于梅賽德斯-邁巴赫之于奔馳的角色。首發產品預計是基于G72的ALPINA 7系陣容，傳聞會以740、760和i7三款車型組成序列推出。這也就意味著，在這個旗艦家族的下方，空間還夠塞進一臺普通人稍微夠得著的車。一臺新的B6，恰好能卡進這道縫隙。它不必去跟邁巴赫硬碰硬，只需要按ALPINA的老配方來——在寶馬已經不會再給8系留位置的時候，重新讓那個長車頭、兩扇門的形象，掛上B6的標，回到路上。
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