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# 勞斯萊斯#
# V12#
Author / 酷樂汽車
雖然勞斯萊斯有一臺(tái)電車產(chǎn)品，但它的客戶們更偏愛來自超長引擎蓋下、運(yùn)轉(zhuǎn)絲滑的V12發(fā)動(dòng)機(jī)。
目前這家英國豪華品牌已悄然放棄2030年全面電動(dòng)化的計(jì)劃，轉(zhuǎn)而將燃油車生產(chǎn)延續(xù)至下一個(gè)十年，因?yàn)檫@仍是其超級(jí)富豪客戶的真實(shí)需求。當(dāng)客戶愿意為一輛車豪擲40萬美元甚至更高價(jià)時(shí)，品牌自然會(huì)順從他們的意愿。
勞斯萊斯首席執(zhí)行官克里斯·布朗里奇表示，電動(dòng)汽車的需求在勞斯客戶中并非普遍存在。據(jù)《泰晤士報(bào)》報(bào)道，布朗里奇稱：“有多少客戶鐘愛電動(dòng)車，就有多少客戶并不感冒。我們意識(shí)到，部分客戶更想要V12發(fā)動(dòng)機(jī)，V12是我們品牌歷史的一部分。”
V12同樣是駕乘體驗(yàn)的核心。勞斯萊斯買家追求的并非圈速或充電速度，而是從容不迫的行駛質(zhì)感、氣場十足的姿態(tài)，以及大排量內(nèi)燃機(jī)獨(dú)有的、行云流水般的平順巡航感。
不過比起實(shí)際體驗(yàn)，相信這些車主更在意的是“車頭安放著一臺(tái)V12”這件事本身。像2022年推出的閃靈那樣平順、安靜、響應(yīng)絲滑的電驅(qū)系統(tǒng)，本應(yīng)是超豪華轎車或轎跑的理想選擇，可它并不適用于那些以聲浪、儀式感和情感為賣點(diǎn)的百萬級(jí)超跑。
這一轉(zhuǎn)變也并非只源于客戶偏好，法規(guī)變化同樣起到了作用。主要市場的政府電動(dòng)化目標(biāo)有所放寬，給了勞斯萊斯更多喘息空間；加之其屬于小眾低產(chǎn)量制造商，不必像大眾市場品牌那樣受限于所有嚴(yán)苛法規(guī)。
這種靈活性至關(guān)重要。勞斯萊斯采用定制化生產(chǎn)，可根據(jù)客戶真實(shí)需求調(diào)整，而非盲目追求硬性生產(chǎn)目標(biāo)。眼下的策略便是電動(dòng)與燃油雙線并行，而非突然徹底轉(zhuǎn)向其中一方。
勞斯萊斯并非唯一放緩電動(dòng)化腳步的品牌。賓利、阿斯頓·馬丁和蘭博基尼也都紛紛推遲了電動(dòng)化時(shí)間表，理想終究向現(xiàn)實(shí)做出了妥協(xié)。
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