廣東
某車企的經(jīng)銷商跑路漸漸平息，不過它造成的影響還在擴(kuò)大，讓人深思的則是這可能并非一家車企的窘境，而可能是整個(gè)電車行業(yè)淘汰賽的開始，因?yàn)閲鴥?nèi)市場的電車規(guī)模在萎縮，一些車企的銷量增長，就是其他車企銷量的暴跌，乃至被淘汰出局。
從2015年至今，電車行業(yè)在國內(nèi)發(fā)展的時(shí)間已長達(dá)11年，這么長的時(shí)間能突圍的車企已成功突圍，尚未突圍的車企就注定會(huì)被淘汰出局了。
事實(shí)上淘汰賽不是今年才出現(xiàn)，之前電車行業(yè)就已出現(xiàn)了幾輪淘汰賽，最早一批倒下的電車企業(yè)是初期野蠻生長的階段，那時(shí)候的電車行業(yè)主要靠補(bǔ)貼生存，生產(chǎn)出來的電車缺乏實(shí)用性，由此大量電車成為電車墳場的一部分，當(dāng)?shù)谝惠喲a(bǔ)貼結(jié)束之后，那批車企之中有不少已湮滅于歷史之中。
電車行業(yè)發(fā)展的第二階段應(yīng)該是從2020年開始的，2019年特斯拉上海工廠量產(chǎn)，之后國產(chǎn)電車的技術(shù)、品質(zhì)都大幅提升，相當(dāng)巧合，由此2020年電車真正走入普通百姓中，之前的電車主要是賣給網(wǎng)約車、出租車行業(yè)。
從2020年至今，電車行業(yè)雖然仍然有補(bǔ)貼，只是補(bǔ)貼幅度比之前已大幅縮減，車企的生存發(fā)展主要還是靠自己賣車，車的銷量規(guī)模上去了，即使賣車虧損，其中不少成功上市的車企也能通過資本市場套現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。
這個(gè)階段那些未能成功上市、銷量規(guī)模小的車企就逐漸被淘汰，這部分被淘汰的車企大家應(yīng)該都相當(dāng)熟悉，畢竟能進(jìn)入這個(gè)階段的車企大多都獲得了巨額的投資，只是汽車行業(yè)燒錢實(shí)在太快了，幾十億的投資往往幾年時(shí)間就燒光，投資人看不到希望就不愿繼續(xù)投資，它自己又無法規(guī)模賣車形成自己的現(xiàn)金流，倒下也就在情理之中。
如今可以說是第三階段，能發(fā)展到這個(gè)階段的這些車企都有較強(qiáng)的實(shí)力，汽車的銷量也達(dá)到一定的規(guī)模，但是汽車行業(yè)的競爭就是不進(jìn)則退，而且營運(yùn)的過程中極為耗費(fèi)資金，汽車工廠、零售和售后服務(wù)體系都需要巨額投資。
但是這兩年的一些跡象也顯示到了這個(gè)階段并無法確定能生存下來，去年出現(xiàn)的某地經(jīng)銷商倒下就導(dǎo)致相關(guān)品牌的銷量大跌，至今影響仍在，再到如今又有經(jīng)銷商出現(xiàn)問題，凸顯出電車行業(yè)已出現(xiàn)不小的風(fēng)險(xiǎn)。
汽車行業(yè)如今的現(xiàn)象是車企拼命給經(jīng)銷商壓庫，但是市場的銷量卻在下滑，車輛長期壓著資金，經(jīng)銷商就容易出現(xiàn)資金鏈斷裂的問題，最終會(huì)反映出一家車企的經(jīng)營狀況。
經(jīng)銷商出現(xiàn)問題還會(huì)反噬車企，消費(fèi)者都清楚汽車不是手機(jī)等消費(fèi)品，它的整個(gè)生命周期都需要進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng) ，由此汽車的售后服務(wù)體系就極為重要，如此情況下當(dāng)經(jīng)銷商出現(xiàn)問題必然會(huì)影響品牌的聲譽(yù)，進(jìn)而導(dǎo)致品牌銷量的下滑。
今年以來國內(nèi)的電車銷量已在下滑，6月份國內(nèi)市場的電車零售量下滑了9.4%，此時(shí)部分頭部車企的銷量還在增長，還有外資電車的銷量也在增長--6月份外資電車增長45%，如此情況下那些衰退的電車企業(yè)衰退幅度相當(dāng)兇猛，它們被淘汰將是大概率的事情。
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