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本文轉(zhuǎn)自：人民網(wǎng)-四川頻道
人民網(wǎng)成都7月25日電 （記者郭瑩）今日，西寧至成都鐵路四川段全線最長(zhǎng)隧道——包座隧道貫通，全線距離按期通車再進(jìn)一步。
包座隧道位于四川省阿壩州松潘縣，全長(zhǎng)11795米，為單洞雙線鐵路隧道，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，為全線控制性工程，一級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道，其平均海拔3500米，最高處海拔接近3700米。
隧道坐落于青藏高原東緣強(qiáng)構(gòu)造擠壓地帶，全隧98.5%區(qū)段為Ⅳ級(jí)及以上破碎圍巖，施工沿途匯集軟巖大變形、巖溶富水、多條斷層、向斜背斜構(gòu)造等多重不良地質(zhì)，疊加坍塌、突泥涌水、有毒有害氣體泄漏等安全風(fēng)險(xiǎn)，再加之川西北高原生態(tài)環(huán)境脆弱，隧道綜合施工難度與安全管控壓力均居全線首位。
包座隧道進(jìn)口。成蘭鐵路公司供圖
隧道所在地冬季漫長(zhǎng)酷寒，洞外極端最低氣溫可達(dá)零下20攝氏度，空氣中含氧量?jī)H為平原地區(qū)六成。高寒缺氧、嚴(yán)冬低溫是建設(shè)者需要攻克的一道難關(guān)。據(jù)中鐵二局西成鐵路四川段工程指揮部安全總監(jiān)黃根茂介紹，當(dāng)?shù)貝毫幼匀画h(huán)境致使工程機(jī)械作業(yè)效率下降三成，一線施工人員體能消耗巨大，遠(yuǎn)距離物資運(yùn)輸、高原后勤保障工作壓力重重。為此，他們科學(xué)制定施工方案，全面推行機(jī)械化減員增效、自動(dòng)化提質(zhì)提速。現(xiàn)場(chǎng)配備TSP超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、地質(zhì)雷達(dá)、三維激光掃描設(shè)備，如同給山體做全方位“地質(zhì)CT”，精準(zhǔn)預(yù)判掌子面前方圍巖隱患；同步搭建24小時(shí)自動(dòng)化有害氣體、圍巖變形雙重監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，圍巖變形量一旦超過(guò)1毫米便即時(shí)預(yù)警，全天候筑牢施工安全防線。
生態(tài)保護(hù)方面，項(xiàng)目部落實(shí)一整套生態(tài)保護(hù)舉措：施工前分區(qū)剝離原生草皮集中存放養(yǎng)護(hù)，工程完工后就地回鋪復(fù)綠；生產(chǎn)、生活污水實(shí)行全閉環(huán)循環(huán)處理，實(shí)現(xiàn)污水零外排；棄渣場(chǎng)嚴(yán)格遵循“先擋護(hù)、后填筑、分層防護(hù)”標(biāo)準(zhǔn)，累計(jì)完成生態(tài)復(fù)綠面積超12萬(wàn)平方米；線路沿線專門預(yù)留野生動(dòng)物遷徙、牧民畜牧通行通道，實(shí)現(xiàn)重大鐵路工程建設(shè)與高原生態(tài)保護(hù)和諧共生。
西寧至成都鐵路是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)蘭州、西寧至廣州的蘭（西）廣通道的組成部分，起自青海省西寧市西寧站，經(jīng)青海省海東市、黃南藏族自治州，甘肅省甘南藏族自治州，四川省阿壩藏族羌族自治州，接入四川省成都市成都東站。連通青海、甘肅、四川三省，搭建起西北、西南地區(qū)互聯(lián)互通的交通新走廊。
成蘭鐵路有限責(zé)任公司西成鐵路指揮部指揮長(zhǎng)印建文介紹，目前，線路14座隧道已有11座順利貫通，62座橋梁工程整體完成92.4%，路基工程完成85.6%，項(xiàng)目整體建設(shè)進(jìn)度超55%。
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