【車評】奔達灰石 707EC，設計在線，進步明顯！

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今天咱們要聊的車型是奔達灰石 707EC，前段時間線下實地試駕過后，它的電子油門、電控離合，再加上整車外觀造型、動力表現以及完整的騎行感受，讓我們對奔達產生了全新的認識，有必要和大家來聊聊這款車

很多車友都說這臺車外觀很像哈雷，我個人認為相似度并沒有大家想象中那么高。如果一定要尋找相似車型，灰石 707EC 視覺風格更接近哈雷 Nightster，但仔細觀察細節(jié)，二者的區(qū)別依舊十分明顯。

美式巡航機車用一個形象的說法概括：肌肉飽滿豐盈、中部收窄，車身線條長短錯落，粗細對比鮮明。奔達這套巡航設計更貼合東方審美，整體線條圓潤粗獷，各個部件之間比例更加勻稱協調。

車輛一共有四款配色，色彩區(qū)分主要運用在油箱與前后擋泥板；油箱下方，發(fā)動機、車架區(qū)域統一采用棕灰搭配黑色，以此烘托整車機械質感。

前輪搭載大扁平比輪胎，視覺厚實、力量感十足。前擋泥板寬度很大，從側面觀察，視覺占比偏高，看起來會有些笨重。另外擋泥板固定支架，只是一個功能性小結構，在車體上視覺存在感太強，觀感不算協調。

再看后擋泥板，它不只是單純的擋泥件，集成了多重功能：后座支撐結構、后轉向燈、向后延伸的牌照支架全部依托后擋泥板安裝。因為側面沒有預留邊包安裝架，單看車尾側面會顯得突兀；牌照支架向后延伸距離過長，從車尾看去線條略顯拖沓。如果牌照支架改為向上翻折安裝，整體觀感會更加利落。

發(fā)動機外觀是整車很有代表性的設計，各部分比例把控均衡，缸頭向上延伸的長度克制，缸頭邊緣采用圓潤線條處理。對比哈雷修長突出的缸頭，兩者設計取向差異一目了然。

車架采用標準雙搖籃結構，前剎車泵安裝位置過于靠前，一旦發(fā)生剮蹭很容易受損。車尾后避震向下延伸布置，復刻硬尾機車的視覺效果，外觀造型和實際功能性很好地結合在了一起。

動力總成是691cc V型雙缸發(fā)動機，9000轉可以輸出 54kW（73 匹）最大功率，6500轉爆發(fā)68 牛?米峰值扭矩。官方標注，3000轉以上能夠持續(xù)輸出80%的峰值扭力。整車整備質量226公斤，座高705mm，軸距1545mm，離地間隙145mm，油箱容積16升。

這臺車一大亮點，就是配備電子油門以及電控離合器。前倒置避震，不可調；后側置雙槍避震；前輪規(guī)格 150/80 R16，后輪 180/65 R16，正新輪胎；前對向四活塞輻射卡鉗搭配單浮動碟盤+后輪對向單活塞卡鉗搭配單碟盤。

705mm的座高對絕大多數車友十分友好，在座高這一塊基本不用過多顧慮。但選車不能只參考座高，原廠車把寬度很大，對騎手的臂展有要求。車輛轉向的時候，手臂容易出現往前探、夠著騎行的情況，建議大家一定要實車試駕，感受轉向姿態(tài)能否適應。

騎行三角是身體輕微向前傾，下肢姿態(tài)舒展，但并沒有大型巡航車那種前置腳踏的布局。整體定位屬于巡航車里偏向運動的類型，舒展又不會過于慵懶。

車輛啟動之后先說發(fā)動機聲浪，實話實說，聲浪表現沒有達到預期。不過動力輸出的表現值得肯定。美式巡航除了要有富有沖擊力的肌肉外觀，動力儲備也要與之匹配，同級車型中，這臺707EC的動力水準處于第一梯隊，也是初次試駕讓我感到驚喜的地方。

第一次試駕我直接切換至Sport模式，起步輸出比較沖。雨天模式和公路模式下，依靠電控離合配合油門，起步會柔和很多。Sport模式下，如果不熟悉車輛特性，瞬間給油沖擊力還是比較大，起步時電控系統油離結合平順度較老司機還有差距。

灰石707 EC支持電控離合與手動模式隨時切換，不熟悉車況時，可以多用手動模式熟悉動力特性后，再放心用自動D模式。

行駛過程中整套電控離合完成度不錯，升降擋自動補油邏輯順暢；唯獨一二低檔位存在頓挫，收油時發(fā)動機制動效果也比較明顯。升入二擋之后，油門平順性有明顯提升。

還有一個需要注意的點是，三檔車速降至20km/h以內，進行急加速時，電子油門的響應和騎手操作意圖的契合度尚有欠缺。相信后續(xù)本大都會通過電控程序更新優(yōu)化。

震動控制方面超出預期，雙搖籃車架搭配V型雙缸發(fā)動機，理論上震動先天就會比較大，但實際騎行中震動抑制到位，全程不會對騎行形成干擾。對于這臺巡航車，不必執(zhí)著測試各個檔位的極速，因為巡航車型更看重需要加速時，充沛、蠻橫的推背感，這臺車完全能夠滿足這樣的需求。

原地挪車時，體感是偏重的。主要原因是車身偏低，駕駛員很難身體靠車借力；真正坐上車前后挪車反倒輕盈很多。車輛行駛起來之后，車重帶來的負擔感會弱化，不過大前傾角搭配寬前胎，加上1545mm長軸距，轉向半徑偏大是沒辦法的。

前剎制動力充足，手感線性，但前輪ABS介入時機偏早，日常剎車都建議前后剎配合操作效果更好。

前避震零速按壓偏軟，騎起來支撐力會加強；后避震全程偏硬。這四根避震在日常鋪裝路面巡航影響不大，途經坑洼路面或者減速帶時，顛簸會比較明顯，但不會出現大幅度彈跳。

這臺車的離合手柄沒有傳統拉線，只有傳感電線，也就是整套離合沒有液壓泵結構，都是依靠傳感器采集信號，通過電控系統完成離合器操作，在關閉電源狀態(tài)下是沒辦法通過捏離合，推走一臺帶檔停車狀態(tài)的707EC的。

總結一下，綜合發(fā)動機動力、運轉質感、外觀造型、騎行坐姿以及操控表現來看，奔達灰石707EC整體素質均衡，同時搭載電子油門、電控離合，這兩項配置放在國產車型里可以算突出亮點。

但把所有配置整合到一起綜合評判，雖然在國產車中表現不俗，但在細節(jié)的細膩程度，和進口車型仍存在差距。尤其是電子油門、電控離合這套系統，在部分極限工況下，還有不小的優(yōu)化空間。

以上就是我們對奔達灰石 707EC 的完整解讀。兄弟們，你覺得這臺車怎么樣？評論區(qū)討論！