北京
皇家恩菲爾德Interceptor 650搭載一臺(tái)648cc風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，配合標(biāo)準(zhǔn)雙槍后避震車(chē)架結(jié)構(gòu)，本身具備很高的改裝可塑性。孟買(mǎi)改裝廠Mean Green Customs已經(jīng)多次證明，這款650平臺(tái)可以被重塑成令人駐足的作品。但要將一臺(tái)Interceptor 650打造成低伏的Bobber風(fēng)格，完全是另一回事。
Bobber車(chē)型要求極致的精簡(jiǎn)和低趴姿態(tài)，從前叉立管到后輪軸需要形成一條傾斜的視覺(jué)線條，而Interceptor 650的原廠車(chē)架完全不具備這一條件。Mean Green Customs的主理人Aditya Deshmukh接到了一位客戶的需求，對(duì)方要的是一臺(tái)“明顯經(jīng)過(guò)定制、但又足夠克制、能優(yōu)雅老去的Bobber”。
Interceptor 650采用由Harris Performance開(kāi)發(fā)的雙搖籃車(chē)架，在山路劈彎時(shí)足夠穩(wěn)定，但它那完全平坦的上梁結(jié)構(gòu)，與Bobber必需的俯沖幾何線條天然沖突。不能簡(jiǎn)單地?fù)Q裝更短的后避震，那樣會(huì)徹底破壞操控動(dòng)態(tài)，并且制造出視覺(jué)上很難看的線條。Mean Green的選擇是直接動(dòng)刀切割原廠副車(chē)架。在切掉寬大的后座支撐結(jié)構(gòu)之后，團(tuán)隊(duì)焊接了一個(gè)全新的后段，讓車(chē)身能夠顯著地貼近地面。
Aditya還透露了整車(chē)被刻意拉伸的姿態(tài)，這其中顯然對(duì)后搖臂做了手腳。后搖臂被微妙地加長(zhǎng)，幅度沒(méi)有大到在后輪前方制造出空洞感，但剛好讓后避震能夠以更夸張的角度躺倒，從而貢獻(xiàn)出那條斜線。
車(chē)架被壓低之后，Mean Green團(tuán)隊(duì)做出了一個(gè)傳統(tǒng)的單人座椅。巧妙之處在于，車(chē)架上沿與座椅底部輪廓完美鏡像，但他們刻意在兩者之間留出了空間，營(yíng)造出一種類(lèi)似老式彈簧座墊Bobber的懸浮視覺(jué)。
接下來(lái)需要重新思考輪胎的配置。老派Bobber通常前后都騎在16英寸輪圈上，但I(xiàn)nterceptor原廠的一對(duì)18寸輪圈，對(duì)打造一臺(tái)現(xiàn)代Bobber而言反而是完美的組合。原配的倍耐力Phantom Sportscomp輪胎無(wú)法勝任風(fēng)格上的要求，Mean Green選擇了一套尺寸均為4.50-18的Shinko E-270 Super Classic高扁平比輪胎。肥厚的胎壁撐滿了整車(chē)的側(cè)面輪廓，與之搭配的是手工卷制的帶肋擋泥板，并配有定制支架。
車(chē)身中段經(jīng)過(guò)重做之后，無(wú)論是從物理空間還是美學(xué)角度，都已不再需要原廠的塑料側(cè)蓋。Mean Green用鋒利的鋁合金面板取而代之。再往下看，車(chē)架下軌下方安裝了一塊定制金屬底盤(pán)護(hù)板，進(jìn)一步將視覺(jué)重心拖向地面。Mean Green為它配上了帶網(wǎng)格的開(kāi)口造型與不銹鋼緊固件，對(duì)于一臺(tái)風(fēng)/油冷發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，這套設(shè)計(jì)在功能上同樣講得通。
皇家恩菲爾德原廠那具經(jīng)過(guò)雕塑的油箱保持了原樣，未做改動(dòng)。整車(chē)的其他細(xì)節(jié)處理同樣克制而精準(zhǔn)，最終呈現(xiàn)出一臺(tái)低伏、精簡(jiǎn)、線條利落的Bobber作品。
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