30.99 萬預售追光 S，嵐圖用 FUV 完成品牌年輕化轉身

7月24日，武漢。嵐圖追光（參數丨圖片）S的預售發布會比預想中來得更干脆一些。整場發布會沒有冗長的領導致辭，沒有繞圈子的技術宣講，直接亮出預售價30.99萬元，然后讓代言人楊洋上車實測——漂移、蒙眼尋寶、極窄車位泊車、語音交互，一套組合拳打下來，干凈利落。這種“少說多做”的發布節奏，反倒讓我覺得有些意思。

先說這次發布的核心信息：嵐圖追光S定位“全球首款科技FUV”，預售價30.99萬元。車身尺寸5050mm×1998mm×1656mm，軸距3000mm。全系標配華為乾崑智駕ADS 5四激光雷達方案和鴻蒙座艙5.2。底盤采用前雙叉臂+后五連桿全鋁獨立懸架，全系標配EDC可變魔毯懸架。動力方面提供后驅和四驅兩種版本，四驅版綜合功率475kW，搭載98kWh琥珀電池2.0，支持全域800V高壓碳化硅平臺和5C超級快充。

這些參數放在30萬級市場里，確實堆得夠滿。但我更想聊的，是參數之外的東西。

FUV這個品類，到底新在哪里

先說說FUV這個概念。FUV全稱Fashionable Utility Vehicle，直譯是“時尚多功能車輛”。這個說法最早可以追溯到豐田逸致，但真正把這個品類推到聚光燈下的，是小米YU7。去年小米YU7的市場表現，讓FUV從一個概念變成了一個被驗證的細分賽道。今年嵐圖追光S和智界RX相繼跟進，有人把2026年稱為“FUV元年”。

嵐圖汽車CBO邵明峰在發布會上給FUV定了四條標準：外觀夠時尚拉風（Fashion）、能給用戶創造快樂（Fun）、具有未來感（Future）、舒適度拉滿（Full）。這四條標準對應的是設計、駕趣、智能、舒適四個維度。

坦白說，FUV不是汽車行業的官方分類，它本質上還是品牌自定義的營銷概念。但這件事有意思的地方在于：當小米YU7用市場成績驗證了這條賽道的可行性之后，嵐圖跟進的速度非常快。追光S從5月出現在工信部申報圖到7月開啟預售，只用了兩個多月。這種效率本身就說明了一些東西——嵐圖不是在試水，是有備而來。

華為全家桶上車，但嵐圖不能只靠華為

追光S最引人注目的賣點，無疑是華為乾崑智駕ADS 5和鴻蒙座艙5.2的全系標配。全車33顆傳感器，包括1顆896線雙光路圖像級激光雷達和3顆固態補盲激光雷達。120km/h時速下能識別120米外14厘米的低矮障礙物。發布會上的蒙眼尋寶和羊駝墻泊車挑戰，也確實展示了這套系統的感知能力。

但我想說一個可能不太中聽的觀點：華為的智駕方案正在變得越來越普及。同賽道上，小米、智界、極狐都在用類似的技術方案。當“華為全家桶”不再是獨家賣點的時候，嵐圖需要在華為之外構建自己的差異化競爭力。

嵐圖手里有什么牌？一是底盤。前雙叉臂+后五連桿全鋁獨立懸架加上EDC可變魔毯懸架，這套硬件在30萬級市場里算得上是扎實的。發布會現場那個定圓漂移挑戰，車長超5米、軸距3米的大車能在狹小場地里完成漂移動作，副駕還能穩定自拍——這個細節比單純報零百加速時間更有說服力。二是嵐擎模式，通過聲光電聯動模擬超跑聲浪。這個功能可能不是所有人的剛需，但對于追求駕駛儀式感的用戶來說，算是個不錯的情緒價值。

另外值得留意的是電池。全球首發的98kWh琥珀電池2.0，加上全域800V和5C超快充。四驅版CLTC續航700km。這些數據放在2026年的市場里不算驚艷，但也不算落后——屬于主流偏上的水平。

30.99萬的預售策略，留了后手

這次預售只推了一款配置——700四激光四驅Ultra+版。官方說法是“頂配預售價30.99萬”，但其他配置的價格一個字沒提。

這個操作挺有意思。等于先用頂配把產品力的上限亮出來，正式上市的時候再往下打價格。如果入門版能做到25萬左右，那追光S的性價比就會變得非常有競爭力。目前這個細分市場里，小米YU7預計主銷價格在25-30萬區間，特斯拉Model Y Performance在30萬以上。追光S如果能在25-28萬這個區間打出差異化，機會是有的。

預售權益也值得提一下：免費升級價值20000元的主副駕雙零重力座椅，贈送價值1500元的底盤氛圍燈。楊洋還幫粉絲爭取了前1000名預訂用戶送印簽車模的福利。這些權益的誠意是夠的，但最終能不能轉化成訂單，還得看正式上市的價格。

嵐圖的年輕化，這次來真的了

嵐圖這個品牌，過去給人的印象偏穩重。夢想家、追光這些車型，瞄準的是家庭用戶和商務人群。但追光S不一樣——溜背轎跑造型、超跑黃金比例、21英寸輪圈配橙色卡鉗，從設計語言到產品定義都在向年輕用戶靠攏。

盧放在發布會上說“希望這臺追光S，能陪著每一位追光者，從容向前，自在發光”。這話說得不算華麗，但切中了這款車的定位——它不是給所有人都準備的，是給那些“熱愛駕駛、熱愛生活”的人準備的。

嵐圖官方數據顯示，2026上半年累計交付76264輛，同比增長36%。這個成績在新能源市場里不算頂尖，但說明品牌基本盤是穩的。追光S的加入，補齊了嵐圖在年輕化、個性化產品矩陣上的缺口。能不能靠這款車打開新局面，取決于兩點：一是正式上市的價格能不能給到驚喜，二是華為智駕的實際體驗能不能做到參數和口碑的統一。

回到發布會現場那個畫面——楊洋在漂移后的車里說“嵐圖追光S好看又拉風，好開又智能”。代言人的話當然有營銷成分，但追光S這款車本身，確實在產品定義上給出了一個比較完整的方案：顏值在線、底盤扎實、智能配置拉滿、舒適配置不摳門。

當然，挑戰也很明顯。30萬級中大型純電轎跑SUV市場，已經是紅海中的紅海。小米YU7、特斯拉Model Y、極氪7X、智界R7，每一個都不是善茬。追光S能不能突圍，最終要看兩點：正式上市的價格有沒有驚喜，以及華為智駕的真實體驗能不能做到參數和口碑的統一。

但至少從目前來看，嵐圖追光S拿出了足夠的誠意。FUV這個品類能不能成為新的增長極，追光S能不能成為那個破局者，答案會在幾個月后揭曉。作為媒體人，我愿意給這款車一個觀察窗口——它值得被認真對待。