四川
你點(diǎn)的每一份承諾30分鐘送達(dá)的外賣，背后都有一個(gè)跑得上氣不接下氣的騎手，但很少有人會(huì)想，真正推著他加速的，從來(lái)不是催單的顧客、趕貨的商家，而是一套從不歇息、絕不通融的算法系統(tǒng)。
配送時(shí)間從最早的45分鐘壓縮到現(xiàn)在的28分鐘，整整縮水了38%，這背后是算法對(duì)效率的極致壓榨，2023年中國(guó)道路交通安全藍(lán)皮書(shū)披露的數(shù)據(jù)顯示，騎手的交通事故率是普通電動(dòng)車的3.8倍。
要是換作你，是紅燈停下等待，還是硬闖搶時(shí)間？
更扎心的還在后面，95%的外賣騎手沒(méi)有工傷保險(xiǎn)，2024年中國(guó)新就業(yè)形態(tài)勞動(dòng)者權(quán)益保障報(bào)告顯示，國(guó)內(nèi)某頭部外賣平臺(tái)的騎手社保覆蓋率僅為12%，意外險(xiǎn)保額普遍低于5萬(wàn)塊，但一次重大事故的治療費(fèi)往往超過(guò)50萬(wàn)。
除此之外，電動(dòng)車折舊、電池更換，每月1500塊的運(yùn)維成本全靠騎手自己承擔(dān)，平臺(tái)通過(guò)眾包模式將騎手注冊(cè)為個(gè)體工商戶，這些成本直接從財(cái)報(bào)里消失不見(jiàn)。
德魯克曾說(shuō)過(guò)，沒(méi)有什么比高效地做根本不該做的事更無(wú)用，這話放在外賣算法身上再合適不過(guò)，多數(shù)騎手都搞不懂自己為啥會(huì)被降級(jí)、為啥派遠(yuǎn)單的申訴成功率連5%都不到，平臺(tái)的回復(fù)永遠(yuǎn)只有四個(gè)字：系統(tǒng)判定，看不懂，改不了，也告不贏。
這就是算法黑箱——就像你刷抖音時(shí)不知道為啥系統(tǒng)推來(lái)這條視頻，外賣騎手也永遠(yuǎn)猜不透自己為啥會(huì)挨罰，但沒(méi)人愿意一直任人拿捏。
如今已有700萬(wàn)騎手開(kāi)始逆算法而行：集體申訴不合理派單，微信群共享難單信息，甚至聯(lián)合抵制超時(shí)訂單，有個(gè)站點(diǎn)的騎手聯(lián)合起來(lái)申訴，硬是把暴雨天的補(bǔ)貼系數(shù)從1.2拉回了1.5，原來(lái)算法也怕人心的凝聚，改變真的發(fā)生了。
就在近日，蘇州推出全國(guó)首創(chuàng)的舉措，打通交通信號(hào)燈數(shù)據(jù)和平臺(tái)配送系統(tǒng)——騎手等紅燈的時(shí)間直接從訂單計(jì)時(shí)中剔除，自動(dòng)順延配送時(shí)長(zhǎng)，換句話說(shuō)，騎手再也不用在守規(guī)可能超時(shí)、趕單可能違章的兩難里做選擇。
蘇州的動(dòng)作不止于此，連續(xù)跑單4小時(shí)就會(huì)收到強(qiáng)制休息提醒，跑滿12小時(shí)必須強(qiáng)制下線；沒(méi)有交通違法記錄的騎手，還能拿到話費(fèi)、充電補(bǔ)助，這件事給我們?nèi)齻€(gè)扎心的啟示：
算法從來(lái)不是中立的，它是誰(shuí)寫(xiě)的、為誰(shuí)服務(wù)，就代表誰(shuí)的利益；效率從來(lái)不是越高越好，當(dāng)效率要用人命來(lái)交換時(shí)，就該踩下剎車；技術(shù)也可以有溫度，算法既能壓縮時(shí)間，也能學(xué)會(huì)慢下來(lái)等一等，蘇州告訴我們，算法不只是用來(lái)壓榨的，也可以用來(lái)保護(hù)人。
對(duì)普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，下次點(diǎn)外賣時(shí)，多等5分鐘又何妨？你的5分鐘，可能就是騎手的一個(gè)紅燈等待時(shí)間，你有沒(méi)有遇見(jiàn)過(guò)特別暖心或過(guò)分的騎手經(jīng)歷？歡迎在評(píng)論區(qū)聊聊。
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