北京
“我們開始和自己競爭了?！睂汃RM部門負責人弗蘭克·范梅爾在談及下一代M3時，用這句話概括了寶馬內部一場前所未有的對決。純電版與燃油版M3將同時推向市場，而這位M部門的掌舵人直言，純電車型將直接挑戰寶馬M最暢銷的產品，成為燃油版的“天敵”。
同一款車型配備兩種截然不同的動力總成，并且同步銷售，這在高性能車領域尚屬首次。范梅爾透露，寶馬已經準備好同時交付兩套方案：新一代燃油版M3將繼續搭載升級后的3.0升直列六缸渦輪增壓發動機，最大功率維持在375千瓦，同時滿足歐7排放標準；純電M3則會基于即將推出的i3純電轎車深度改造，外形上延續M車型的肌肉感，內在卻完全不同。
這場內部競賽的焦點，是純電M3將采用的四電機布局。范梅爾強調，四電機的真正價值不在于把總功率推到夸張的級別——事實上，他們并不打算這么做。用于技術驗證的BMW Vision Driving Experience原型車雖然能達到746千瓦級別的輸出，但在普通道路駕駛中，“根本不需要746千瓦”。他打了一個極富畫面感的比方：“就像自由搏擊運動員不會同時用兩條腿踢人。手臂和雙腿都可以很有力量，但不會在同一時刻全部發力，四臺電機也是同樣的道理?！?/p>
把動力打散到四個車輪，目的是徹底改寫車輛的動態響應邏輯。四電機與寶馬稱為“駕控超級大腦”的中央控制系統配合后，系統能夠對內側車輪進行制動、對外側車輪施加額外扭矩，從而讓車輛以過去無法實現的姿態駛出彎道。用范梅爾的話說，車輛動態性能已經進入新時代，“沒有控制的動力毫無價值。高性能汽車當然需要強大動力，但同樣必須駕馭好動力。如果只是把巨大的動力全部釋放出來，結果只會在路面留下四條胎痕——即使車輛勉強保持穩定，也沒有實際意義。”
這番表態幾乎推翻了外界對電動性能車“堆馬力”的固有想象。純電M3的目標并不是在紙面參數上壓過燃油版，而是通過更精細的扭矩分配和更快的響應速度，在彎道靈活性、車身姿態控制以及駕駛者的參與感上建立優勢。這正是范梅爾口中“雙方不斷推動彼此進步”的真正含義：燃油版依然會是細分市場的標桿，但純電版憑借電驅的先天特性，正在開辟一條完全不同的性能路徑。
上月發布的BMW M新世代概念車，已經提前暴露了純電M3的設計方向?？鋸埖妮喒啊⒏鼘挼暮筝S和低趴的視覺重心，表明寶馬希望純電M3在靜止時也能傳遞出燃油M3同等的攻擊性。而當兩款車最終并列出現在展廳時，消費者選擇的將不只是能源形式，而是兩種完全不同的駕駛哲學。
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