鈦7一騎絕塵，長城何時能奪回自己的領(lǐng)地？

2026年過半，發(fā)生在中國車市的巨變還是太過駭人。各個細(xì)分市場出現(xiàn)的變故，依舊和過去相比沒有絲毫減弱。

而“方盒子”這個品類，五年前還是坦克300（參數(shù)丨圖片）一款車摸黑向前，如今已經(jīng)變成四十多款同類產(chǎn)品同場競技，誓要在這一畝三分地爭出個高下。

上半年硬派/方盒子口徑下，累計銷量排在最前面的名字換了秩序：方程豹鈦7以94417輛把“方盒子”三個字從越野圈拽進(jìn)家庭SUV主流貨架；哈弗大狗55195輛守著燃油輕越野的最后體面；BJ30、猛龍PHEV、鈦3、旅行者、坦克300、BJ40增程……一串名字排下去，根本看不到個頭。

而如果把口徑收緊到“非承載+真硬派越野”，坦克300的19928輛仍是冠軍，BJ40增程17099輛、BJ40燃油12486輛緊咬其后，坦克400新能源11513輛、坦克500新能源10244輛，豹5落到9953輛，普拉多8688輛，212 T01 8067輛，坦克700新能源7144輛，猛士M817 5851輛。

兩種統(tǒng)計方式，兩套邏輯，恰好照出這個市場最尷尬也最精彩的分裂：“方盒子”已經(jīng)不等于“硬派”，“硬派”也正在不等于“賣得好”。

從“一家獨(dú)大”到“多元裂變”

不用多說，今年方盒子市場的變化一定是巨大的，整個市場演變出多層生存法則，就是我們所能看到的真實(shí)場景。

首先，是以鈦7為代表的“風(fēng)味方盒子”。鈦7上半年94417輛，6月單月19710輛，上市到累計20萬輛用時不到11個月，把“方盒子”做成了類似于理想L系列的物理外掛。

它不跟你聊三把鎖，它跟你聊二排腿部空間、聊閃充、聊續(xù)航里程。方正造型只是情緒外殼，城市SUV的底子才是銷量保障。大狗55195輛、BJ30 29200輛、猛龍PHEV 26017輛、鈦3 24418輛，全是這套邏輯的變種——用越野的皮，裝通勤的魂。

這一類產(chǎn)品吃掉了增量大盤。2025年方盒子市場規(guī)模大增，2026上半年雖繼續(xù)膨脹，可增量幾乎全在這一層。

相比之下，坦克300/BJ40/豹5等車型所在的“真硬派越野車“市場，它們的日子可就沒那么瀟灑了。坦克300半年19928輛，月均3300多輛，和2021年自己月銷過萬、占硬派市場42%的鋒芒比，明顯被鈦7吸走了太多“想要方盒子但不真越野”的那批人。

北京越野BJ40家族（增程17099+燃油12486=29585輛）合計已經(jīng)反超坦克300，增程版6月3151輛壓過坦克300燃油單月2981輛，誰能想到這款車能成為上半年最鋒利的一個切口：北京越野用“15萬+大梁增程”把坦克300的平替位坐實(shí)了，順手把銷冠的這頂帽子往自己身邊又挪了挪。

豹5上半年9953輛，6月掉到2000多輛區(qū)間，和坦克300新能源（4848輛/半年）一起，證明“電驅(qū)硬派”在20-25萬價格帶的天花板，比想象中低。

和新能源車型相比，傳統(tǒng)硬派越野車諸如坦克500/700、普拉多、猛士M817、212 T01雖賣得不多，但每個都扛著一段敘事。

普拉多8688輛在40萬+燃油里仍算體面；坦克700新能源7144輛守著42萬+國產(chǎn)混動硬派門檻；猛士M817上半年5851輛，6月卻只剩568輛，華為智駕光環(huán)沒扛住交付斜率的陡峭。M817的銷量曲線也給所有沖高端的電越野提了個醒：智駕溢價救不了小眾品類的斜率。212 T01 8067輛，靠“60年IP+14.99萬起+整體橋三把鎖”在情懷黨里啃出一口肉。

但不管怎樣，上半年硬派方盒子的市場真相就那一個：大盤被家用方盒子撐大，真硬派的蛋糕沒怎么長，吃蛋糕的人卻翻了一倍。

中國車市就是這離奇，縱使市場容量有限，細(xì)分市場的發(fā)展?jié)摿茈y因某一個外來者而被激發(fā)，但站在圈子外的每一個人都覺得自己就是那個破局者。

過去，因?yàn)樘箍?00的爆火，一下激起了各個品牌的興趣，如今，因?yàn)殁?的熱銷，這番變化又再次出現(xiàn)。可翻看歷史，要說任何一個細(xì)分市場的追隨者，最終會有一個怎樣的結(jié)果，太多的事實(shí)只會告訴你一個殘酷的現(xiàn)實(shí)，曇花一現(xiàn)就是躲不開的命運(yùn)。

市場巨浪翻涌，注定贏家通吃

對于方盒子下半年的市場預(yù)判，再多的新人加入，都改變不了市場容量就那么大的事實(shí)。

長城這邊，全新坦克300L預(yù)售即沖鋒，坦克400/500改款和Hi4-Z下放會繼續(xù)把“混動硬派”價格帶往下壓；哈弗H10、猛龍PLUS在北京車展露過臉，四季度大概率補(bǔ)位10-20萬方盒子市場。

北京越野的節(jié)奏最密：BJ40增程長續(xù)航版守基盤，泰鉭700（40-50萬增程旗艦）Q4上市，北京81（戰(zhàn)術(shù)方盒子、8月上市）卡30萬級，BJ30繼續(xù)在10萬級輕越野收口。從10萬打到50萬，北汽這次是真想把“越野”從長城手里分田。

比亞迪方程豹，鈦9或?qū)⒃谒募径攘料啵噲D將鈦7在20萬級方盒子的表現(xiàn)，復(fù)制進(jìn)40萬以上的價格帶 ，畢竟在問界M系、理想L系的包圍中，的確還沒見到太多大型風(fēng)味方盒子的身影。不出意外，享界G9的目的地也將在落在這個地方。那最終的市場份額到底會鹿死誰手，就看是方程豹的技術(shù)實(shí)力更強(qiáng)，還是華為的金字招牌更好使了。

同樣，在風(fēng)味越野這個賽道，奇瑞系的iCAR V27（上半年12540輛）在下半年交付放量后，用繼續(xù)復(fù)古方盒+增程搶鈦7左側(cè)的用戶，同時躍躍欲試的V25，也會成為奇瑞的另一張底牌；遲遲未上市的吉利銀河戰(zhàn)艦700更是獠牙盡顯，誓要將吉利的勢力范圍在這個全民狂歡的戰(zhàn)場擴(kuò)充再擴(kuò)充一下。

當(dāng)然，如果把這些牌鋪開，下半年有幾個趨勢幾乎是確定的：

首先，家用方盒子車型會繼續(xù)吃掉SUV大盤，但頭部集中度飆升。鈦7之下、打頭的大狗、BJ30、猛龍、鈦3這幾個車型，下半年會吃掉入門方盒子總銷量的六成以上。取而代之的是，當(dāng)品類從個性變流水線，先死的一定是吊車尾的那幾個。而有能力和鈦7一爭高下的唯有吉利銀河戰(zhàn)艦700，iCAR V27則不足為懼。

其次，真硬派主戰(zhàn)區(qū)會繼續(xù)下探。說不定15-20萬帶大梁混動的細(xì)分市場會在下半年會成為最卷的釘子位。坦克300L 新能源的價格不低，如果北京越野的泰鉭700定價不失誤的話，下半年北京越野BJ家族全年挑戰(zhàn)坦克300+400+500三車合計，幾乎是大概率事件。

再一個，高端新能源越野旗幟區(qū)繼續(xù)“有牌無市”。就算享界G9、鈦9、坦克700改款會繼續(xù)把旗艦方盒子價格天花板頂?shù)?0萬，但合計月銷依舊會處在低位。這個區(qū)段的任務(wù)本來就不是走量。如果誰把旗艦預(yù)期錯當(dāng)成走量預(yù)期，誰就會重演猛士M817的上半年。

總之，硬派不硬，就是硬派SUV出圈的主要推手。這市場最迷人的地方就在這兒。它從來不是越野死忠和家用群眾的非此即彼，而是同一群人，周一想舒服、周六想翻山，最后在方盒子上和解。下半年，就算坦克要用300L把自己重寫一遍，北京越野要用泰鉭700把豪華越野的門踹開，可市場容量的局限性就決定了，“誰在筑墻、誰在裸泳”早早在出發(fā)之時就給出了注腳。