16.98萬起，奕派M8把問界理想的體驗打進20萬內

現在買一臺家用大六座，最尷尬的往往不是沒有好車，而是看上的車都差那么一點預算。

喜歡問界M8、M9的智能體驗，也喜歡理想L8（參數丨圖片）、L9那套冰箱、彩電、大沙發，把一家人照顧得明明白白。打開配置表的時候，感覺每一項都很合理；打開銀行卡的時候，又覺得是不是還能再理性一點。

畢竟對于普通家庭來說，四五十萬元買一臺車，差的可能不只是十幾萬元預算，而是接下來幾年到底要不要多背一份壓力。

所以東風奕派M8剛公布19.98萬元預售價的時候，我對它的感覺其實比較微妙。

配置確實很滿，華為乾崑智能汽車解決方案、大六座、冷暖箱、后排屏、頭等艙座椅，能想到的家庭配置基本沒有缺席。但19.98萬元也不是一個完全不用思考的數字。尤其在這個價位，消費者除了看產品，也難免會看品牌。

說得直接一點，花接近20萬元買東風奕派，有些人可能會覺得車不錯，但車標帶來的情緒價值還差點意思。買車畢竟不只是買一個交通工具，有時候還要負責親戚朋友看見以后那句：“喲，換新車了？”

可正式上市之后，奕派M8把限時超級置換價直接壓到了16.98萬元起，我覺得這臺車的邏輯一下就通了。

19.98萬元的時候，你還會反復比較品牌；16.98萬元的時候，車標的重要性就開始迅速下降了。不是因為東風奕派的品牌 suddenly 變得更性感了，而是這個價格已經低到足以讓人認真問一句：為了一個更性感的LOGO，我到底愿意多花多少錢？

奕派M8真正厲害的地方，并不是發明了一套全新的產品邏輯，而是把市場上已經被驗證過的幾種家庭需求，全部裝進了一臺20萬元左右的車里。

喜歡問界的智能，它搭載了華為乾崑智駕ADS 5 Pro、鴻蒙座艙HarmonySpace 5.2，還有乾崑車云、乾崑車控、鯨鰭通信和HUAWEI SOUND。智駕、座艙、音響、通信、車輛控制基本一次配齊，不是只裝一個鴻蒙座艙，就在宣傳頁上寫“華為生態”，而是真正把華為乾崑六件套搬了進來。

喜歡理想的大六座家庭格局，它也知道一家人真正需要的是什么。

車長超過5米，軸距3025毫米，二排是帶腿托、通風、加熱、按摩的雙頭等艙座椅，后面有17.3英寸吸頂屏，中間還有8.8升冷暖箱。孩子在后面看動畫片，老人把座椅往后一躺，飲料和水果隨手就能拿，這些配置聽起來有點俗，但真正帶著一家人跑過長途就會知道，家庭用戶要的從來不是什么賽道圈速，而是車開了三個小時以后，后排沒有人開始鬧脾氣。

更重要的是，它的第三排并不是為了讓配置表上多一個“六座”。

我們之前試駕奕派M8時，對它的三排空間印象就比較好。身高正常的成年人坐進去，不至于膝蓋頂著前排，也不是只能臨時應急十幾分鐘。資料顯示，它的軸長比達到60.3%，二排膝部空間65毫米，三排也有51毫米，再加上二三排地臺基本沒有高度差，老人和孩子上下車都比較輕松。

這才是大六座最容易被忽略的地方。車長5米不難，難的是別把長度都浪費在車頭、造型和所謂的豪華氣場上。很多車外面看著像一套大平層，真正走進第三排，才發現那里只是個設備間。

奕派M8還有一個很實用的優點，就是它沒有讓駕駛員為了全家人的舒適，天天承擔“開船”的痛苦。

它的轉彎半徑只有5.6米。我們試駕時最明顯的感受，就是這臺車看起來很大，真正開起來卻沒有想象中那么笨。窄路掉頭、地庫轉彎、側方停車，心理壓力都不會特別強。再加上全景影像、透明底盤和智能泊車，大車最令人頭疼的低速場景，基本都有工具幫你兜底。

這點其實很重要。家庭大六座不能只照顧坐車的人，否則最后很容易變成全家人在車里享受，駕駛員一個人在前面渡劫。

動力方面，奕派M8也沒有替消費者做決定。純電版CLTC續航600公里，搭載800V平臺；增程版純電續航300公里，綜合續航達到1281公里。家里充電方便、主要在城市和周邊跑，可以看純電；經常跨城、節假日要帶一家人長途出行，增程版顯然更省心，符合部分中國家庭“平時省、遠途穩”的現實需求。

安全和品質層面，東風的央企背景也不是一句空話。

奕派M8使用寧德時代電芯，電池包采用16000噸一體化壓鑄結構，并且提供整車及三電終身質保。它還拿到了中汽中心12項認證，涉及電池安全、駕駛輔助、座艙空間、座椅舒適、兒童健康、零甲醛、零苯、濕地麋鹿和舒適不暈車等項目。

認證當然不能代替真實體驗，但對于一臺主要服務孩子、老人和家庭長途出行的車來說，這些項目至少比發布會上反復講豪華、尊貴、旗艦更有意義。

家庭用戶買車，最終還是要回到幾個很樸素的問題。第三排能不能坐，孩子會不會暈車，車里有沒有味道，電池靠不靠譜，開幾年以后廠家還管不管。

當然，奕派M8也不是一臺完美的車。這價格我要跟你說有一臺完美的車你也只會覺得我在吹牛。

比如我們之前試駕時還有一個比較主觀的遺憾，就是奕派M8沒有完全繼承東風奕派此前那種偏運動的駕駛性格。

東風有中國CTCC三冠王團隊參與底盤調校，技術能力肯定是在線的。奕派M8的濕地麋鹿測試成績達到75.4km/h，EDC智慧懸架也能根據路況調節阻尼，客觀基礎并不差。

但實際開起來，我覺得它似乎把更多精力放在了柔和、平穩和不暈車上，轉向和懸架都沒有刻意鼓勵駕駛員去激烈駕駛。

這可能也是大六座家庭SUV必須做出的選擇。二排坐著老人，三排坐著孩子，你在前面把每個匝道都開成排位賽，底盤再運動也沒有意義。只是從一個喜歡開車的人角度看，我還是會希望它能在舒適之外，再多保留一點奕派本來的運動感。

需要說明的是，我們當時試駕的還是調試階段車輛，并不是最終量產版本，所以底盤調性是否有進一步調整，還是建議大家到店親自試一試。

喜歡懸架柔軟、動力平順、車身動作舒緩的朋友，大概率會比較喜歡；偏愛路感清晰、支撐更硬朗的人，最好重點感受一下。

所以奕派M8適合哪些朋友？

我覺得不是那些拿著20萬元預算，還想讓所有人都覺得自己買了一臺40萬元豪車的人。它真正適合的，是已經開始把家人的體驗放在車標前面的人。

你在意孩子坐第三排舒不舒服，在意老人上下車方不方便，在意老婆能不能在二排休息。在意自己開著一臺5米大車進地庫時會不會手心冒汗，也在意智能、續航、安全和后期質保。但不愿意為了一個更有面子的LOGO，多花十幾萬甚至二十萬元。

過去，這種需求多少有點貪心。預算不夠，就要在智能、空間、舒適和品牌之間做減法。但奕派M8用16.98萬元起的價格，給出了一個務實的答案，品牌性感度可以沒有那么高，家庭體驗卻不一定需要打折。

問界M8、M9和理想L8、L9當然依然有它們的價值，它們的品牌認知、產品成熟度和高端體驗，也不是簡單靠配置表就能復制的。

但對于預算有限、又不愿意委屈家人的消費者來說，我覺得奕派M8還真把曾經屬于三四十萬元大六座的生活方式，拉到了普通家庭夠得著的位置。

它可能不是一臺讓你買完以后特別想發朋友圈炫耀的車，但很可能是一臺全家人坐進去以后，都挑不出太大毛病的車。

對于家庭用車來說，這種“不性感”，有時候反而是難得的務實。

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