不是“好哥哥”了？印度又坑日本了，日高管氣到點名，高市再破防

截至7月23日，日本一位前高官直接在社交媒體上開罵，說印度方面不守誠信，項目拖成這樣百分之百是印度的責(zé)任，印度那邊也不示弱，馬上回嗆說這是個人言論，跟事實嚴(yán)重不符。

這出戲碼，怎么看怎么像兩個合伙做生意的人，賬沒算清楚，當(dāng)面笑嘻嘻，轉(zhuǎn)頭就翻臉，但事情到底怎么回事，咱們還得從頭捋一捋。

2015年日本承建印度兩地高鐵，提供新干線技術(shù)，貸款利息僅0.1%，還款周期長達50年。

日本的想法其實很清楚，用技術(shù)綁定印度未來的高鐵市場，印度計劃要修7000公里高鐵網(wǎng)，第一條用了日本標(biāo)準(zhǔn)，后面的不都得跟著走？

可惜算盤打得響，現(xiàn)實卻沒那么順利，2017年項目動工，莫迪和安倍還親自去奠基，場面挺風(fēng)光，結(jié)果一開工就卡住了，征地。

沿線居民不愿意搬，地方政府互相推諉，古吉拉特邦這邊還好，馬哈拉施特拉邦那邊拖了好幾年。

工期從2023年推到2027年，印度鐵道部長明確，項目全線完整通車預(yù)計2029年底2027年僅開放首段約100公里試驗路段。

我覺得，這里面有個特別樸素的道理，再好的合同，也得看誰來執(zhí)行，你簽的時候條件再優(yōu)惠，落地的時候人家不配合，你一點辦法都沒有。

這就跟做生意一樣，賬面上算得再漂亮，收款的時候?qū)Ψ揭煌显偻?，最后賺不賺錢還真不好說。

近兩周也就是 7 月上旬，日本首相高市早苗到訪印度，莫迪當(dāng)眾將她稱作妹妹，高市也表示，想借著這份兄妹交情拉近兩國關(guān)系。

兩人還發(fā)了聯(lián)合聲明，說要引進日本正在研發(fā)的E10系列新型列車，兄妹倆看起來挺親熱，結(jié)果才過了兩周，7月18日，日本前法務(wù)大臣牧原秀樹就在社交媒體上開炮了。

他說自己參與過這個項目，在談判桌上見識過印度方面反復(fù)無常，根本不守約定，就算敲定了協(xié)議也轉(zhuǎn)眼反悔，從頭到尾只顧著自己利益，他還補了一句，就算高市首相親自出訪，也毫無進展。

印度外交部馬上回應(yīng)，說這是個人言論，跟事實嚴(yán)重不符，兩國磋商進展良好，還說牧原根本沒參與過這個項目。

我覺得，這種當(dāng)面喊兄妹、背后拆臺的情況，在合作里其實挺常見的，人在公開場合都愿意表現(xiàn)得很友善，但涉及到真金白銀的利益，誰都不會輕易讓步。

問題不在于誰更不講理，而在于兩個人的預(yù)期從一開始就不一樣，一個想著用技術(shù)換市場，一個想著借錢不綁技術(shù)，這中間的空間，就是矛盾的溫床。

說到底，雙方現(xiàn)在爭的，是高鐵的心臟和大腦，信號系統(tǒng)和列車，原來白紙黑字寫的，是用日本新干線的全套系統(tǒng)。

結(jié)果印度方面悄悄改了主意，信號系統(tǒng)改用歐洲的ETCS標(biāo)準(zhǔn)，2025年已經(jīng)讓德國西門子中標(biāo)了，這事有多嚴(yán)重？

日本新干線的列車和信號系統(tǒng)是綁在一起的，換不了，信號系統(tǒng)給了歐洲，日本的列車就再也上不了這條軌道，所以牧原才會急眼，日本花了這么多錢、出了這么多年力，最后連展示自己產(chǎn)品的機會都沒了。

印度方面的解釋是，我們沒收到日方的報價方案，日方則說，你招標(biāo)條件就把我排除在外了，我報什么價？

還有一個細(xì)節(jié)特別有意思，印度說，初期運營先用本土制造的列車，由BEML公司和ICF公司設(shè)計制造，時速280公里，后續(xù)還要到350公里，印度媒體還把這吹成制造業(yè)的重要里程碑。

但日本一位鐵路工程師在《東洋經(jīng)濟新報》上潑了盆冷水，他坐過ICF造的時速160公里準(zhǔn)高速列車，感覺相當(dāng)粗糙，幾乎不能以130公里的時速行駛，這樣的水平能造高鐵？

我覺得，這里面有個很微妙的心理，印度想要技術(shù)自主，這完全可以理解，任何一個國家都希望自己能造東西，但技術(shù)積累是個慢功夫，不能一口吃成胖子。

就像一個孩子想學(xué)跑，腿腳還沒練扎實就急著參加馬拉松，摔跟頭的概率還是挺大的，我不是說印度一定造不出來，但從邏輯上講，從160公里跳到350公里，中間差的可不是一個數(shù)字。

現(xiàn)在的情況是，日本投了80億美元低息貸款，幾乎是在倒貼錢幫印度修高鐵，結(jié)果核心系統(tǒng)被換成了歐洲的，列車也可能被排除在外。

歐洲人拿下了信號系統(tǒng)大單，德國人賣核心部件，印度拿到了技術(shù)轉(zhuǎn)移的跳板，日本虧了嘛，從賬面上看，確實不太劃算。

但你如果站在日本的角度想，當(dāng)年他為什么愿意出這么優(yōu)惠的條件呢，因為他想用一條線撬動整個印度高鐵市場，現(xiàn)在第一條線搞成這樣，后面的7000公里還有沒有日本的位置？

這恐怕才是日本最擔(dān)心的，相反印度賺了嘛，也不一定，一條高鐵修了十年還沒通，成本翻了一倍，國際合作的口碑也打了折扣，以后誰想跟印度簽大項目，是不是得多留個心眼？

還有個事兒你可能不知道，莫迪對這條線特別上心，因為起點艾哈邁達巴德是他當(dāng)過首席部長的地盤，2027年底那邊要選舉，他急著拿點看得見的東西回去交差。

我覺得，這世界上最難的事，就是兩個人想法不一樣，還非得一起干一件事，日本想把技術(shù)鎖在印度，印度想把技術(shù)搶過來自己造，這兩種想法從根上就是擰著的。

據(jù)說這條高鐵首段計劃2027年8月開通，也就是一年后，但無論是日本的E10列車還是印度的B28國產(chǎn)車，目前都還在研制或設(shè)計最后階段。

但你知道嘛，那條高鐵的軌道已經(jīng)鋪了不少了，路基也有了，車還不知道在哪兒，這就跟蓋了個車庫，車還沒造出來一樣，你說急不急人。

我覺得做任何事，不管是修高鐵還是做小生意，最值錢的不是錢，也不是技術(shù)，是說到做到這四個字，你承諾的事做不到，一次兩次人家還能忍，次數(shù)多了，再大的項目也撐不住。

至于這條高鐵到底能不能在2027年跑起來，現(xiàn)在誰也說不準(zhǔn)，但有一點可以肯定，不管最后誰在軌道上跑，日本人這口氣，怕是咽不下去了。