從“兩頁彩頁廣告”到“2000平展臺”！李柯與比亞迪“不解之緣”

最近一兩年，持續在歐洲市場“高舉高打”的比亞迪，相當于在BBA腹地與關稅夾縫中選擇進擊。這背后，始終活躍著一位在國際市場敢打敢拼的優秀女性的身影。

1996年，成立不久的比亞迪看上去還是個草臺班子，卻在外貿領域頗具影響力的雜志《亞洲資源》（AsianSources）投放廣告時，拿出了大手筆，直接包下兩個彩頁。

這個舉動讓《亞洲資源》當時的最佳銷售員李柯感到意外。彼時的勇敢出海大公司，如康佳、TCL，一般出手也就是半頁廣告。這份震撼和觸動，也為她同年加入比亞迪埋下了伏筆。

30年后，當初的電池初創公司BYD已是汽車制造巨頭，李柯也從入職時的市場推廣部經理，成長為執掌比亞迪汽車海外業務的核心高管。而比亞迪那種“該出手時就出手”的風格，始終沒變。

今年7月，在匯聚全球車迷的英國古德伍德速度節上，比亞迪現場搭建起2016㎡三層立體展臺，創下古德伍德創辦33年以來單一車企最大展臺紀錄。

當然，這毫無爭議地成為了中國汽車品牌高調“出海”注腳的又一個“第一次”。實際上，從創立初期的“兩彩頁廣告”到如今的“2000平超大展臺”，比亞迪挺進全球從不掩飾自己的野心。

傳播方式變了挺進全球的野心沒變

1995年，王傳福在深圳蓮塘的舊車間起步，用借來的250萬元啟動資金投產鎳鎘充電電池，早期產品供給無繩電話、大哥大等通訊設備。

當時，一家名不見經傳的中國小廠想要進入海外采購商視野，在頂流外貿雜志《亞洲資源》上刊登兩頁彩色廣告，成了簡單直接的破局方式。

“要投就投兩頁，要讓國外的買家知道，我是最牛掰的。”這是王傳福當時的想法。

如今比亞迪登陸古德伍德速度節，手中資源早已今非昔比，但底層邏輯始終沒變：比亞迪在歐洲的品牌認知度依然偏低，被“廉價中國車”的刻板印象困擾。

要撕掉這個標簽，靠溫和的漸進策略太慢，需要一次“認知轟炸”。

古德伍德是汽車圈的圣地，法拉利、保時捷、邁凱倫等品牌旗下超跑，是這里的常客。在這里搭建起超大展臺，潛臺詞與當年的彩頁廣告如出一轍：要讓國外的買家知道，來自中國的BYD是最牛掰的。

這場“認知轟炸”的高潮，落在古德伍德速度節開幕首日。主舞臺上，李柯與2009年F1世界冠軍簡森·巴頓并肩登臺，揭開騰勢Z車衣，完成全球首發，并當場公布英國售價，宣告騰勢正式進軍英國市場。

展會期間，古德伍德創始人里士滿公爵專程到訪比亞迪2016㎡三層巨型展臺，與李柯會面，排面拉滿。

高調入歐目標只有“全球第一”

比亞迪在英國乃至歐洲的高調，是戰略使然。

從現實因素看，比亞迪需要打開全球市場。國內產能過剩、價格戰升級，連一向高速增長的比亞迪也出現銷量下滑、凈利潤承壓。

今年6月，比亞迪董事長王傳福公開宣布：未來5年內超越豐田，成為全球銷量最高的汽車制造商。這個目標，光靠中國市場顯然是撐不住的，比亞迪今年的海外市場銷量目標，是150萬輛。

但全球市場歡迎比亞迪嗎？美國市場已經明確說“不”。

2024年，拜登政府對中國電動汽車加征100%關稅，大門實質性關閉。近期福特高管更是對美監管部門放話，如果放比亞迪乘用車入美，當地汽車企業根本“無法抵擋”。

實際上，歐盟也對攻勢凌厲的BYD搭建起防御政策體系，通過加征20%左右的反補貼稅，抬高中國電動車進入歐洲的門檻。只是相比美國的直接關門，歐洲至少還留了一條縫。

在比亞迪全球化版圖中，歐洲也是繞不開的關鍵戰場。

當前拉美市場（核心為巴西市場）是比亞迪出貨規模最大的海外板塊；而歐洲作為傳統汽車工業腹地、BBA等豪華品牌的根基，承載著突破品牌價值天花板的重任。

簡而言之，銷量基本盤依靠拉美、東南亞，品牌溢價與盈利制高點，則要看歐洲。

為此，比亞迪打出一套覆蓋品牌與產業鏈的完整組合拳。當初帶著3萬美元和一貨柜電池闖蕩歐洲的李柯，如今再次扛起開拓歐洲市場的大旗。

品牌層面，比亞迪試圖依靠大手筆營銷掙脫廉價標簽。在BYD主品牌初步完成歐洲大眾市場布局后，集團將騰勢定為沖擊豪華賽道的核心載體。

2026年4月，李柯在巴黎加尼葉歌劇院主持騰勢歐洲上市盛典，推出Z9GT、D9兩款旗艦車型，官宣曾在007電影飾演朱玨的丹尼爾?克雷格擔任全球代言人；此后簽約巴黎圣日耳曼俱樂部，落地長期線下品牌空間；7月再度奔赴英國古德伍德速度節造勢。

從奢侈品地標到頂級性能車圈層，比亞迪這一波操作，全是沖著“品牌向上”去的。

產業鏈層面，比亞迪正推進本地化扎根。比亞迪正在匈牙利建設整車工廠，依靠本土生產規避歐盟反補貼關稅。這既是應對貿易壁壘的務實手段，也是面向歐洲釋放長期深耕信號。

當然，高調出擊的背后，風險同樣客觀存在。

從早年初創時期兩頁彩頁廣告，到如今古德伍德2016㎡三層巨型展臺，規模升級的同時，外界審視的目光也愈發嚴苛。不久前，比亞迪延攬匈牙利前外長入職，就引發反對黨對重估招商政策漏洞的質疑。

有業內人士指出，曾經無人關注的小型電池企業可以野蠻生長，如今躋身全球頭部車企，持續高調布局是否會加劇本土車企的警惕情緒，甚至進一步誘發保護主義反彈，仍是未知數。

但比亞迪搶占歐洲高端新能源市場，李柯助力比亞迪全力征戰海外市場——王傳福今年立下的到2030年（即五年內），比亞迪將在企業規模上做到“真正的全球第一”的戰略目標，依然不會動搖。