遼寧
后背發涼！7月23日報道，英航一架從印度飛往倫敦的航班上，3名飛行員竟在駕駛艙內集體食物中毒。一名副駕直接失能癱倒，靠著吸氧硬撐，剩下兩人強忍劇痛，拼了老命才把飛機開了10.5個小時弄回倫敦，期間一不小心就是無數人命。而目前線索指向一家高檔酒店，離譜的是，對方之前就攢了幾十條衛生投訴。
7月21日，英航BA276從海得拉巴起飛不到兩小時，機長就發現有人不對勁。
三名飛行員先后出現劇烈腹瀉和嘔吐，其中一名副駕幾分鐘內就無法站穩，被乘務員攙進駕駛艙、扶上座椅戴上氧氣面罩。
剩余兩名飛行員強忍腹部絞痛，駕駛這架波音 777 持續飛行約 10.5 小時，最終落地希思羅機場。
落地那一刻，兩人已接近極限，艙門打開后，三名飛行員全部被送去了醫院。
其中癥狀最重的副駕隨即接受了長達12小時的手術治療，另外兩名飛行員同樣住院接受治療，目前三人均無生命危險。
疑似致病源頭線索指向機組在印度海得拉巴過夜的酒店，該酒店并非普通旅店，是英航簽約機組協議住宿，房費約每晚 130 英鎊。
早餐是在酒店酒廊用的，出事的水是外部供應商配送的瓶裝水，不是酒店自有水源。
三人用的是同一批次的水，時間相近，癥狀的出現幾乎是同步的。
英國民航駕駛員協會事后向媒體透露，針對這家酒店的衛生投訴記錄早已積累了數十條，機組曾不止一次反映問題，但住宿安排始終未做調整。
這說明信號不是沒有，是沒被認真對待。
民航有一條長期執行的運營規定，同一航班正、副駕駛盡量避免食用相同餐食、錯開用餐時段，防范雙人同時因飲食問題失能。
該規范源自 1982 年泛美航空PA084 事件，當時航班由波士頓飛往里斯本機長、副駕、飛行工程師等多名食用受污染木薯布丁的機組人員集體中毒，航班驚險落地，此后航空業逐步建立飛行員餐食隔離制度。
但BA276這次更值得警惕的是，問題不出在機上配餐，而是在地面管理的最前一環，駐外住宿期間的飲食。
現行規定管住了飛機上吃什么、怎么吃，卻沒有延伸到飛行員在外站酒店里喝的那瓶水。
這個漏洞不是無章可循，而是已有的防控邏輯沒有覆蓋到地面住宿端的細節。
對于坐長途國際航班的普通旅客來說，最直接的問題是：如果駕駛艙同時出了問題，飛機還能安全落地嗎？
從制度設計上看，三名飛行員的配置本就是超長航線的安全余量。
但當其中兩人已處于病痛狀態，仍要主導通訊、判斷和手動操控時，整個系統的容錯空間就收窄得相當危險了。
這次沒有出現最壞的結果，但不意味著這個缺口可以被忽視。
英航發布聲明稱，正在收集生物樣本送檢，同時重新評估海德拉巴站點機組住宿安排。
但更根本的問題在于，是否應當把"外站飲用水獨立檢測、早餐留樣備查"納入強制操作規程，而不是等問題發生后再事后補救。
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