FSD提速擴(kuò)張，馬斯克還要讓全球等多久？

就在特斯拉今年的二季度財(cái)報(bào)電話會上，馬斯克放話，美國正在經(jīng)歷二戰(zhàn)以來最大規(guī)模的工業(yè)擴(kuò)張。

而這背后的推動(dòng)者，自然是馬斯克領(lǐng)導(dǎo)下的特斯拉；

而具體的行動(dòng)，自然是特斯拉站在AI浪潮之上，發(fā)揮自動(dòng)駕駛和機(jī)器人的魔力，催動(dòng)工業(yè)的劃時(shí)代擴(kuò)張。

當(dāng)然，動(dòng)不動(dòng)就天馬行空地上宏觀價(jià)值、擘畫美妙未來，是馬斯克的一貫畫風(fēng)。

不過，如今的地球看起來好像又不是平的了，特斯拉做全球生意，拉動(dòng)美國工業(yè)擴(kuò)張，會存在非常多的不確定性。

那么就自動(dòng)駕駛和機(jī)器人來看，特斯拉現(xiàn)在到底什么狀態(tài)？又該如何看待它跟中國玩家的異同？這篇文章就和大家聊一聊。

擴(kuò)張，再擴(kuò)張

特斯拉正“磨刀霍霍”，刀鋒過處，是向內(nèi)變革技術(shù)和工業(yè)，也是向外強(qiáng)拆限制和壁壘。

首先來看向內(nèi)的部分。

在大家最關(guān)心的自動(dòng)駕駛方面，Cybercab已經(jīng)在特斯拉得州超級工廠投產(chǎn)，同時(shí)無人駕駛網(wǎng)約車服務(wù)也已在奧斯汀、邁阿密、奧蘭多等美國7座城市上線或測試運(yùn)營。

更重要的是，財(cái)報(bào)中還提到有越來越多客戶選擇在購車時(shí)訂閱FSD。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，F(xiàn)SD在二季度實(shí)現(xiàn)了訂閱數(shù)凈增新高，在北美的新交付車輛有超過55%都訂閱了FSD。

出了北美，F(xiàn)SD也迎來了一波豐收，在立陶宛、愛沙尼亞、丹麥和比利時(shí)獲得了更多批準(zhǔn)，而這些國家的用戶也已經(jīng)用FSD行駛了超5000萬公里。

訂閱數(shù)增長的背后，無疑是體驗(yàn)的進(jìn)步。

如果你關(guān)注特斯拉的話，大概率會刷到特斯拉倒車脫困、自主尋路等視頻，在對算力和數(shù)據(jù)的極度壓榨下，F(xiàn)SD正在越來越有人的味道。

與此同時(shí)，馬斯克也玩了把大的，在6月底向HW3平臺車型推送了FSD V14 Lite。

就算不看體驗(yàn)如何，這波寵老用戶，又為馬斯克掙了一波口碑。

不過HW3平臺不能支持無監(jiān)督FSD，馬斯克也惹來了一場來自全球范圍的維權(quán)活動(dòng)。

伴隨著Model S（參數(shù)丨圖片）/X的停產(chǎn)，馬斯克吹了五六年的人形機(jī)器人，今年晚些時(shí)候也終于要在特斯拉弗里蒙特工廠投產(chǎn)。

不過需要注意的是，在今年4月份的時(shí)候，特斯拉就官宣過第三代機(jī)器人年中亮相，7-8月啟動(dòng)投產(chǎn)。

從當(dāng)前的情況來看，顯然特斯拉又食言了，情況既然如此，那就希望這次真的是真的吧，而且即使能投產(chǎn)，也不會面向市場銷售，而是先用來收集訓(xùn)練數(shù)據(jù)。

大規(guī)模生產(chǎn)機(jī)器人尚無先例，不但供應(yīng)鏈需要重新建設(shè)，而且芯片、算法、動(dòng)作執(zhí)行等方面還有很多技術(shù)難關(guān)，要實(shí)現(xiàn)能走進(jìn)千家萬戶級的量產(chǎn)，必然又是一場“量產(chǎn)地獄”。

馬斯克也表示人形機(jī)器人的前期爬坡歷程是非常長。

不過這對于特斯拉來說，更多的還是內(nèi)部攻關(guān)，而更艱難的，還是外部公關(guān)。

就是這個(gè)月，美國新澤西州推進(jìn)了一則編號為S1677的法案，要求商用Robotaxi必須要有其他至少兩種安全硬件冗余，激光雷達(dá)或者毫米波雷達(dá)。

如果這項(xiàng)法案通過，那么也就意味著依賴純視覺的特斯拉，將失去新澤西州市場。

為了阻止法案通過，特斯拉不僅游說新澤西州政府，甚至還動(dòng)員車主發(fā)起抗議。

美國每個(gè)州的情況都不同，世界上每個(gè)國家的情況也有不同。

由于自動(dòng)駕駛涉及到生命安全，每個(gè)國家都是慎之又慎，且都有各自的國情，特斯拉FSD的全球化還有很多公關(guān)戰(zhàn)要打。

而在中國，F(xiàn)SD頻傳入華，在這樣下去，都堪比賈老板何時(shí)回國了。

自動(dòng)駕駛、機(jī)器人、最大規(guī)模工業(yè)擴(kuò)張，馬斯克的冒險(xiǎn)游戲越來越刺激了。

財(cái)報(bào)顯示，特斯拉二季度資本支出近58億美元，自由現(xiàn)金流兩年多來首次轉(zhuǎn)負(fù)。

擴(kuò)張，再擴(kuò)張；燒錢，再燒錢。

穩(wěn)妥的中國玩家

不同于特斯拉那種有些“美國夢”味道的宏大敘事，中國的自動(dòng)駕駛和機(jī)器人玩家會顯得更腳踏實(shí)地。

宇樹最近發(fā)布了UnifoLM-OminiA-0.3，開始解決家用機(jī)器人場景。

用戶可以讓機(jī)器人拿抽屜里的藥，把衣服放在臟衣簍里，將抱枕拿起來......

從機(jī)器人的表現(xiàn)來看，理解指令、識別物體、執(zhí)行動(dòng)作都沒有問題，但是在對話時(shí)，機(jī)器人會說“我思考一下”、“我用眼睛看一看”這種話。

這些話一方面聽起來很奇怪，另一方面也會影響使用的連貫性。

個(gè)人覺得盡管看起來讓人使用的意愿并不強(qiáng)，但是可以預(yù)見的是，如果生病躺在床上了，用機(jī)器人去解決一些生活問題還是可以的，而且大概率不用等太久就能實(shí)現(xiàn)。

聊到國內(nèi)自動(dòng)駕駛和機(jī)器人，肯定也繞不開小鵬。

小鵬的自動(dòng)駕駛還沒有特斯拉那么快，同時(shí)也劃分出了明確的L3/4。

今年5月份，小鵬的Robotaxi在今年5月份下線，同時(shí)會爭取2026年內(nèi)完成試運(yùn)營及中小規(guī)模常態(tài)化示范運(yùn)營。

跟特斯拉全部自己把控不同的是，小鵬將自己定位成服務(wù)商，向全球輸出解決方案。

特斯拉和小鵬這兩條路子，看起來有些像蘋果和安卓的封閉與開放之分，個(gè)人非常期待二者未來在全球舞臺上，會呈現(xiàn)出怎樣的競爭態(tài)勢。

機(jī)器人方面，小鵬目前還沒有太執(zhí)著于家用或工業(yè)場景。

按照小鵬的規(guī)劃，到2027年，小鵬會把人形機(jī)器人推向全球市場，所面向的場景主要是導(dǎo)購、講解。

這種場景雖然不需要復(fù)雜的動(dòng)作，但由于是與形形色色的人去溝通，所以會非常考驗(yàn)小鵬機(jī)器人對語言的理解能力，不僅要具備識別清晰指令的能力，還得聽懂模糊指令和不同語言或者口音。

整體上看，除了宇樹和小鵬外，智元、優(yōu)必選、蘿卜快跑、小馬智行、文遠(yuǎn)知行等機(jī)器人和Robotaxi玩家，都在自己的賽道上埋頭趕路，都力求先找到場景和用戶，打造商業(yè)閉環(huán)。

中國Robotaxi玩家的狀態(tài)，更像是務(wù)實(shí)的競速者。

馬斯克說特斯拉會給美國帶來二戰(zhàn)以來最大規(guī)模的工業(yè)擴(kuò)張。

這話說得夠大，但真要實(shí)現(xiàn)，得先翻過一座山——量產(chǎn)。

自動(dòng)駕駛要規(guī)模化運(yùn)營，機(jī)器人要走向千家萬戶，每一條產(chǎn)線的磨合、每一個(gè)零部件的良率、每一次軟件迭代的穩(wěn)定性，都是繞不過去的硬仗。

國內(nèi)玩家都是一個(gè)場景一個(gè)場景的啃，穩(wěn)扎穩(wěn)打，但特斯拉不一樣，它按照馬斯克的作風(fēng)習(xí)慣性的鋪開一張大網(wǎng)。

FSD幾百萬用戶、超百億英里累計(jì)行駛里程、Optimus產(chǎn)線規(guī)劃年產(chǎn)百萬臺，特斯拉節(jié)奏更快，勢能更猛，賭注也更大。

那么問題來了，就特斯拉當(dāng)前的狀態(tài)看，馬斯克吹過的那些牛，大家覺得這一次真的能加快兌現(xiàn)嗎？