中國買沙特石油，得繞行非洲；多跑一萬英里，多耗四周時間！部分煉廠8月面臨斷供

滿載200萬桶沙特原油的中國油輪“新龍洋”號，因紅海曼德海峽遭封鎖被迫緊急掉頭，不得不繞行非洲好望角，航程從7000英里陡增至17000英里，多跑一萬英里、多耗四周時間。與此同時，至少兩家中國煉廠已暫停接收8月沙特原油，部分煉廠面臨斷供風險，布倫特油價突破90美元/桶正向國內傳導——這場“雙峽”封鎖，正讓每一桶繞行非洲的原油，都成為中國煉油業和外貿企業的切膚之痛。

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海上石油通道被封堵

隨著霍爾木茲海峽和紅海曼德海峽正面臨“雙峽”同時淪陷的局面，全球能源和航運史上的一幕荒誕景象也正在眼下出現：亞洲煉油商正尋求通過蘇伊士運河運輸沙特石油……

據業內人士表示，在本周也門胡塞武裝宣布對沙特阿拉伯實施海上封鎖后，亞洲煉油商正在尋求新路線，計劃將沙特紅海港口的原油經由蘇伊士運河、繞道非洲運往亞洲。

過去幾個月來，美以與伊朗的沖突導致石油供應大幅縮減，迫使亞洲煉油商尋求替代原油或被迫改道；而此番最新的航線調整，正標志著全球石油流向正在遭遇進一步的劇烈沖擊。

周二，兩艘載有沙特原油、駛往亞洲的油輪，已經在紅海遭遇胡塞武裝威脅后調頭折返，而本周初經霍爾木茲海峽通行的船只數量進一步減少。

分析師和行業專家警告稱，與以往從沙特紅海港口延布向東駛往阿拉伯海的常規航線相比，從延布向西駛往埃及、穿越蘇伊士運河并繞行非洲好望角的航線，將額外耗時多達四周，并進一步推高運費和燃油成本。

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油輪從亞洲“繞非洲”去亞洲

LSEG和Kpler周二公布的最新船舶追蹤數據顯示，在延布完成原油裝載并計劃駛往印度西海岸的利比里亞籍油輪Rodos號，已轉向朝西航行，并準備進入蘇伊士運河。

據一位航運消息人士透露，韓國煉油商Hyundai Oilbank周二也正在尋找一艘超大型原油運輸船(VLCC)，計劃在延布裝載原油，并保留通過蘇伊士運河及埃及SUMED管道(連接紅海與地中海)，將石油運往韓國的選項。

值得一提的是，由于吃水限制，滿載的VLCC船只本身并無法直接通過蘇伊士運河。

因此，貨主通常會在進入運河前，通過將部分原油經由埃及的SUMED管道轉運，在紅海一側減輕船舶載重。待船只以輕載狀態駛過蘇伊士運河后，再于地中海一側重新接裝這部分原油。

該航運消息人士稱，租船人目前正根據自身狀況，判斷是否選擇使用SUMED管道或蘇伊士運河繞行；若紅海南部門戶——曼德海峽完全被封鎖，各方隨后將核算改道成本。

在以往，蘇伊士運河和SUMED管道通常被用于從紅海向歐洲運輸貨物。

“油輪航行方式的改變表明，該行業正在認真對待這些威脅，”Kpler大宗商品研究總監Matt Smith表示。

他補充道，胡塞武裝的干擾對沙特而言無疑是雪上加霜——上個月，沙特途經曼德海峽的原油及石油產品轉運量才剛剛創下歷史新高，達到了每天400萬桶以上。

控制也門北部和西部地區(包括紅海入?？谘匕?的胡塞武裝，周一宣布對沙特阿拉伯實施海上封鎖。胡塞武裝在一封致貨主的信中威脅，將襲擊任何裝載或卸載沙特石油的船只。

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中國油輪被迫掉頭

胡塞武裝一紙禁令，最直接的沖擊首先落到了中國頭上。

7月20日，也門胡塞武裝宣布對沙特實施海上封鎖。僅僅一天后，一艘滿載約200萬桶沙特原油、原計劃駛往中國的超大型油輪“新龍洋”號，在紅海南部海域緊急掉頭。這艘由中遠海運負責管理的油輪，放棄穿越曼德海峽，被迫向北駛向蘇伊士運河方向。

繞行意味著什么？“新龍洋”號原本只需航行約7000英里就能抵達中國。如今被迫繞道蘇伊士運河、再繞行非洲好望角，總航程將飆升至17000多英里——多跑一萬英里，多耗四周時間。

運費和燃油成本隨之暴漲，更麻煩的是，滿載的超大型油輪無法直接通過蘇伊士運河，必須在進入運河前卸載約一半原油，通過埃及的SUMED管道轉運，過河后再重新裝船。這一套“卸了裝、裝了卸”的操作，進一步推高了運輸成本。

而且受影響的遠不止這一艘船，另一艘原計劃本周抵達延布港裝油的VLCC“New Prime”輪，也在進入紅海前于阿曼附近海域掉頭返航。與此同時，多家中國航運企業旗下的超大型油輪——包括中遠海運的“遠喜湖”號、“新威洋”號、“遠新湖”號，以及招商輪船的“凱拓”號等——均面臨紅海航行的直接風險。

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供應告急：部分煉廠8月或無油可煉

比運費上漲更令人擔憂的是供應本身。

彭博社此前報道，受中國原油需求低迷及沙特供應受限影響，至少有兩家中國煉油廠已主動要求暫停接收8月份的沙特原油貨物。另有部分煉廠雖提出采購申請，至今尚未獲得初步配額-。

在霍爾木茲海峽已被伊朗實質性切斷近五個月的情況下，沙特逾70%的原油出口被迫轉向紅海延布港。如今曼德海峽再遭封鎖，沙特兩大出海通道同時承壓——延布港原油日出口量已飆升至逾450萬桶，接近運營極限。這對高度依賴中東原油的中國煉油業而言，無疑是雪上加霜。

油價上漲的壓力，最終誰來承擔？

布倫特原油價格已突破每桶90美元。國際油價飆升，國內成品油價格上調的壓力隨之而來。

分析人士指出，外部油氣沖擊對中國經濟的影響將更多表現為成本彈性變化和預期波動放大。簡單說——油價漲了，制造業成本上升，物流費用增加，最終這些成本會層層傳導，反映在終端消費價格上。

紅?！K伊士運河航線是中國對外貿易的“大動脈”之一。據估算，這條通道每年承載約1200億美元的中國進口商品和1600億美元的中國出口商品。

曼德海峽若長期受阻，不僅影響石油運輸，還將嚴重沖擊中國與歐洲、中東之間的集裝箱貿易。已有貨代接到集運船東的紅海航線漲價通知。業內判斷，2026年6至8月歐洲航線紅海全面復航基本無望。這意味著更長運輸周期、更高燃油成本及持續加劇的班期紊亂。

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中國并非毫無準備

不過，也不必過度恐慌。

中國經霍爾木茲海峽的石油進口占總進口量約三分之一，可通過中俄、中哈、中緬三大陸路管道實現有效分流。疊加戰略與商業石油儲備以及國內年產2億噸以上的原油產量，足以支撐全國240天的用油需求-。

清華大學戰略與安全研究中心的分析指出，中國首先受到的是價格沖擊和預期擾動，而不是迅速演化成國內實體供給危機。對外經濟貿易大學專家董秀成將這種影響定性為“短期承壓、長期可控”。

多家中國航運企業的油輪被迫在紅海掉頭，部分煉廠8月面臨斷供風險，中歐貿易航線運價持續上漲——這些是擺在中國面前的現實挑戰。但憑借多元化的能源進口體系、持續提升的國內油氣產量和不斷完善的戰略儲備，中國在這場“雙峽危機”中展現出的韌性，也遠非日韓等高度依賴中東原油的國家所能比擬。

這場全球能源版圖的劇變，中國既是“震中”承受沖擊的一方，也是為數不多有能力穩住陣腳的“壓艙石”。

文章來源：財聯社

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