29.98 萬元起、800mm 涉水，泰鉭 700 還想讓 NOA 幫你越野

北京越野現(xiàn)行的產(chǎn)品陣容里，終于出現(xiàn)了一臺(tái)不以 BJ 開頭的車。

7 月 21 日，北京越野正式發(fā)布全新豪華越野品牌「泰鉭」，旗下首款中大型 SUV 泰鉭 700 同步開啟預(yù)售，共推出三款車型：

• 豪華版：29.98 萬元
• 乾崑旗艦版：33.98 萬元
• 乾崑巔峰版：38.98 萬元

泰鉭 700 計(jì)劃于 8 月正式上市，預(yù)售期提供 3 萬元置換補(bǔ)貼、零息金融、首任車主整車終身質(zhì)保和一年 8 折回購(gòu)等權(quán)益。不過，3 萬元是有條件的置換補(bǔ)貼，29.98 萬元仍然是預(yù)售起價(jià)。

從大梁、差速鎖和氮?dú)鉁p振器，到吸頂屏、制氧設(shè)備和華為乾崑智駕，泰鉭 700 想服務(wù)的不只是越野玩家，還有需要一臺(tái)車同時(shí)完成城市通勤、家庭長(zhǎng)途和戶外穿越的人。而泰鉭的出現(xiàn)，也把北京越野帶到了一個(gè)更高端的位置。

兼顧荒野和日常

泰鉭 700 的長(zhǎng)寬高為 5040/1959/1926mm，軸距為 2820mm，采用五座布局和非承載式車身，保留北京越野經(jīng)典的五孔格柵、方正車身和外掛備胎，在此之上，泰鉭 700 也加入了發(fā)光格柵和雙色車身這一類當(dāng)前較為流行的元素。

其實(shí)北京越野此前并非沒有類似尺寸的車型，BJ60 的長(zhǎng)寬高為 5040/1955/1925mm，軸距同樣是 2820mm，兩款車在身材上幾乎可以說是如出一轍。泰鉭 700 的「新」主要不在車身比例，而是在動(dòng)力、配置以及兩款乾崑車型增加的華為乾崑智駕 ADS 5。

泰鉭 700 搭載 1.5T 增程器和前后雙電機(jī)，綜合功率 391kW，綜合扭矩 625N·m，最高車速為 180km/h。49.4kWh 的寧德時(shí)代三元鋰電池帶來 220km CLTC 純電續(xù)航，CLTC 綜合續(xù)航為 1340km，電量從 30% 充至 80% 需要約 20 分鐘，官方 WLTC 饋電油耗為 8.4L/100km。和當(dāng)前市面上多數(shù)增程新車一樣，泰鉭 700 也希望用純電續(xù)航來覆蓋城區(qū)通勤，增程器留給長(zhǎng)途和偏遠(yuǎn)地區(qū)使用。

而在離開鋪裝道路以后，就輪到泰鉭 700 上的越野硬件表現(xiàn)了。泰鉭 700 采用前雙橫臂、后多連桿獨(dú)立懸架，最小離地間隙為 215mm，接近角和離去角分別為 26° 和 23°，縱向通過角為 22°，最大涉水深度為 800mm。

機(jī)械配置上，泰鉭 700 全系標(biāo)配智電中鎖和后橋差速鎖，乾崑旗艦版和乾崑巔峰版再增加前橋差速鎖。全系還搭載低速四驅(qū)和 ATS 全地形智電控制系統(tǒng)，駕駛模式覆蓋雪地、泥地、沙地、巖石、穿越和涉水等路況，并提供 12 擋可調(diào)越野蠕行和戰(zhàn)術(shù)掉頭功能。官方稱戰(zhàn)術(shù)掉頭可以把轉(zhuǎn)彎半徑縮短至 3.4m，在山路、林道和臨崖窄路上可以減少來回騰挪。此外，涉水感應(yīng)、循跡導(dǎo)航和底盤下護(hù)板也是全系標(biāo)配。

三款車型之間的價(jià)格差異，主要圍繞越野能力和智駕能力這兩類能力展開。

29.98 萬元的豪華版搭載寧德時(shí)代驍遙電池、雙 15.6 英寸前排屏幕、冷暖冰箱、戰(zhàn)術(shù)掉頭和 12 擋蠕行。33.98 萬元的乾崑旗艦版增加華為乾崑智駕 ADS 5、21.4 英寸后排吸頂屏、石墨烯加熱座椅和前差速鎖，并可選裝雙模制氧系統(tǒng)和車載衛(wèi)星通信。38.98 萬元的乾崑巔峰版則將這兩項(xiàng)乾坤旗艦版的兩個(gè)選配變?yōu)闃?biāo)配，并增加氮?dú)鉁p振器這一配置。

簡(jiǎn)單來說，29.98 萬元負(fù)責(zé)把新品牌的門檻壓在 30 萬元以內(nèi)，保障基礎(chǔ)的越野功能，33.98 萬元的乾崑旗艦版，則是智能、舒適和機(jī)械配置相對(duì)完整的一款。

在車內(nèi)，泰鉭 700 有一些名字聽起來極其抽象的配置，比如石墨烯加熱「生命光波療愈座椅」、「國(guó)家大劇院音效認(rèn)證」的音響系統(tǒng)、官方稱為「后排隱私聲盾」的 ANC 主動(dòng)降噪功能……但總之，泰鉭 700 對(duì)豪華的理解并不復(fù)雜：讓乘客在長(zhǎng)途、高原和非鋪裝路面上能少受一點(diǎn)罪。

把 NOA 開到?jīng)]有車道線的地方

作為一臺(tái)新能源豪華越野車，泰鉭 700 基本把能想到的東西都裝齊了，而這臺(tái)車和其他豪華越野比較大的不同，還是和華為合作的乾崑智駕 ADS 5。

在城市和高速公路上，NOA 已經(jīng)不再是什么高端車型的專屬能力，但泰鉭 700 乾崑版想做的，是讓這套系統(tǒng)在車道線消失以后繼續(xù)工作。33.98 萬元的乾崑旗艦版和 38.98 萬元的乾崑巔峰版首批搭載華為乾崑智駕 ADS 5，感知硬件包括前向 896 線雙光路激光雷達(dá)、后向 dTOF 激光雷達(dá)、5 個(gè)毫米波雷達(dá)和 11 個(gè)攝像頭模組。相比之下，豪華版則沒有配備激光雷達(dá)。不過，兩款乾崑車型標(biāo)配的也都是高速 NCA，城區(qū) NCA、車位到車位領(lǐng)航和越野 NOA 等功能還是需要額外選配。

按照北京越野的說法，這套雷達(dá)能夠在 120m 外識(shí)別高度 14cm 的障礙物，輔助駕駛場(chǎng)景覆蓋城市、高速和越野道路。城市道路雖然擁擠，至少還有車道線、交通標(biāo)志和相對(duì)穩(wěn)定的規(guī)則，到了非鋪裝道路，系統(tǒng)面對(duì)的可能是被雨水沖壞的土路和沒有明顯路線的碎石地。

對(duì)于越野 NOA 來說，除了判斷方向，還要判斷路面的起伏是否會(huì)導(dǎo)致托底，以及當(dāng)前坡度和附著力是否允許車輛繼續(xù)前進(jìn)。而從官方的介紹來看，這套越野 NOA 有全地形自動(dòng)控制、識(shí)別車轍等能力，在荒野也可以啟動(dòng)智駕。

當(dāng)然，越野 NOA 仍然是輔助駕駛，在野外環(huán)境下，泥水有可能遮擋傳感器、臨崖道路、松軟沙地和冰雪等場(chǎng)景也可能超出系統(tǒng)能力，但在一定程度上，這套系統(tǒng)確實(shí)在嘗試將一部分越野經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化成傳感器和算法能夠執(zhí)行的動(dòng)作，降低了進(jìn)入輕度荒野的門檻。

過去，我們?cè)u(píng)價(jià)越野車上的 NOA，通常把它當(dāng)成通往荒野前的一項(xiàng)減負(fù)工具，高速和城市道路交給系統(tǒng)，到了真正的山野，再把方向盤交還給駕駛者。而泰鉭 700 又往前多走了一步，它甚至想把越野本身也納入輔助駕駛。

對(duì)于真正享受找路、控車和脫困過程的越野玩家來說，這項(xiàng)功能究竟有多大吸引力還很難說。就像熱愛賽道駕駛的人很少會(huì)希望 NOA 替自己選擇剎車點(diǎn)和走線，把體驗(yàn)本身交給算法，未必是用戶真正需要的東西。但至少，越野 NOA 仍然可以作為一項(xiàng)備用選擇，在難度不高的輕度越野或長(zhǎng)距離非鋪裝路面上，為駕駛者分擔(dān)一部分操作。

北京越野已經(jīng)把能用上的、未必用得上的十八般武藝都搬上了泰鉭 700，正所謂技多不壓身，至于用戶想不想用，則是另一回事了。