被做局了？中方宣布買55架空客飛機(jī)，法德轉(zhuǎn)身翻臉，逼中國(guó)認(rèn)栽

7月17日，中國(guó)國(guó)航和深航宣布與空客簽下55架飛機(jī)大單，目錄價(jià)合計(jì)約124.4億美元。

海航也在同一天宣布，買40架A320neo，金額不超過(guò)53.6億美元，按目錄價(jià)粗算，兩家航司一天就給空客送上接近178億美元的訂單，這對(duì)英法德來(lái)說(shuō)無(wú)疑是好消息。

可戲劇性的是就在同一天，德國(guó)總理默茨和法國(guó)總統(tǒng)馬克龍?jiān)诓紖螤栭_(kāi)發(fā)布會(huì)，對(duì)華調(diào)門突然拔高，談貿(mào)易逆差，談所謂補(bǔ)貼，談聯(lián)合路線圖。

中國(guó)市場(chǎng)拿出真金白銀，歐洲政客轉(zhuǎn)身遞來(lái)一張問(wèn)責(zé)清單。我們被做局了？法德又想干什么？

這55架飛機(jī)中，國(guó)航購(gòu)買15架A350-900，深圳航空購(gòu)買40架A320NEO系列，計(jì)劃從2029年至2032年陸續(xù)交付。

國(guó)航也說(shuō)明，實(shí)際成交價(jià)會(huì)低于目錄價(jià)格。

對(duì)中國(guó)航司來(lái)說(shuō)，這是更新機(jī)隊(duì)、補(bǔ)充運(yùn)力；對(duì)空客來(lái)說(shuō)，則是一筆長(zhǎng)期訂單。

生意本來(lái)不復(fù)雜，復(fù)雜的是歐洲的臉色。

中國(guó)航司剛給空客送上大單，法德領(lǐng)導(dǎo)人轉(zhuǎn)身就批評(píng)中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)方式有問(wèn)題。

飛機(jī)要賣，市場(chǎng)要進(jìn)，歐洲就業(yè)要保，可只要中國(guó)企業(yè)在電動(dòng)車、光伏、電池和機(jī)械設(shè)備上形成優(yōu)勢(shì)，歐洲政客馬上就會(huì)換一套說(shuō)法。

過(guò)去歐洲企業(yè)領(lǐng)先全球時(shí)，他們把競(jìng)爭(zhēng)叫自由貿(mào)易；中國(guó)企業(yè)把成本降下來(lái)、技術(shù)追上去以后，他們又開(kāi)始談補(bǔ)貼、傾銷和安全風(fēng)險(xiǎn)。

說(shuō)穿了，部分歐洲政客理解的公平，不是大家按同一套規(guī)則比賽，而是歐洲企業(yè)最好一直贏。

歐洲并不反對(duì)中國(guó)花錢買它的高端產(chǎn)品，它真正不舒服的是，中國(guó)不再滿足于只做客戶，還開(kāi)始成為對(duì)手。

飛機(jī)訂單歡迎，產(chǎn)業(yè)追趕最好暫停；中國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)開(kāi)放，歐洲市場(chǎng)卻要多加幾道門檻。

這種算盤打得夠響，只是未免把別人當(dāng)?shù)锰蠈?shí)。

過(guò)去幾年，法國(guó)和德國(guó)在對(duì)華經(jīng)貿(mào)問(wèn)題上并非完全一致。

法國(guó)更愿意設(shè)置貿(mào)易壁壘，因?yàn)榉▏?guó)車企在中國(guó)市場(chǎng)的利益相對(duì)有限，本土產(chǎn)業(yè)又需要保護(hù)。

德國(guó)則不同，大眾、寶馬、奔馳以及大量機(jī)械化工企業(yè)都深度依賴中國(guó)市場(chǎng)。

2024年歐盟表決對(duì)中國(guó)電動(dòng)車加征關(guān)稅時(shí)，法國(guó)支持，德國(guó)反對(duì)。

如今默茨卻和馬克龍站到了一起，不是德國(guó)突然不需要中國(guó)，而是德國(guó)國(guó)內(nèi)的壓力更大了。

德國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力，能源成本居高不下，制造業(yè)投資不足，汽車產(chǎn)業(yè)新能源轉(zhuǎn)型又慢了半拍。

真要解決這些問(wèn)題，需要調(diào)整能源政策、改善投資環(huán)境、降低企業(yè)成本，每一項(xiàng)都費(fèi)錢、費(fèi)時(shí)間、還得得罪人。

相比之下，把工廠壓力解釋成“中國(guó)生產(chǎn)太多”“中國(guó)商品太便宜”，就簡(jiǎn)單多了。

默茨可以向工人證明自己在保護(hù)制造業(yè)，馬克龍也能借機(jī)推動(dòng)法國(guó)主張的產(chǎn)業(yè)保護(hù)政策。

兩人各有算盤，只是暫時(shí)撥到了同一個(gè)方向。

更諷刺的是，法德內(nèi)部遠(yuǎn)沒(méi)有看上去那么團(tuán)結(jié)。

兩國(guó)在財(cái)政、能源、軍工和歐洲領(lǐng)導(dǎo)權(quán)上長(zhǎng)期爭(zhēng)執(zhí)，連下一代戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目都能因?yàn)橹鲗?dǎo)權(quán)和利益分配吵翻。

可一談到中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)，雙方突然默契十足。

內(nèi)部問(wèn)題太難解決，尋找一個(gè)外部解釋最省力。

中國(guó)市場(chǎng)既能貢獻(xiàn)訂單，中國(guó)企業(yè)又能充當(dāng)壓力來(lái)源，這個(gè)角色對(duì)歐洲政客來(lái)說(shuō)，確實(shí)“方便”得很。

還有一個(gè)細(xì)節(jié)經(jīng)常被忽略：空客并不是單純的法國(guó)企業(yè)。

A320系列在德國(guó)漢堡、法國(guó)圖盧茲、中國(guó)天津等地都有生產(chǎn)和總裝環(huán)節(jié)。

中國(guó)航司購(gòu)買空客，受益的不只是法國(guó)，還有德國(guó)工廠、歐洲供應(yīng)商和空客在中國(guó)的產(chǎn)業(yè)鏈。

中國(guó)既是客戶，也是其全球制造體系中的一環(huán)。

這恰恰暴露了歐洲對(duì)華心態(tài)的擰巴。

一邊說(shuō)中國(guó)沖擊歐洲就業(yè)，一邊又依賴中國(guó)訂單維持歐洲就業(yè)；一邊喊著降低對(duì)華依賴，一邊又舍不得中國(guó)市場(chǎng)；一邊要求中國(guó)開(kāi)放，另一邊卻不斷給中國(guó)企業(yè)加門檻。

歐洲真正焦慮的，不是和中國(guó)沒(méi)有生意可做，而是生意越來(lái)越離不開(kāi)中國(guó)，競(jìng)爭(zhēng)又越來(lái)越難贏中國(guó)。

過(guò)去的分工很舒服：中國(guó)提供市場(chǎng)和制造能力，歐洲出售飛機(jī)、汽車和高端設(shè)備。

現(xiàn)在中國(guó)往產(chǎn)業(yè)鏈上游走，歐洲原本穩(wěn)穩(wěn)賺錢的領(lǐng)域被逐個(gè)碰到，心態(tài)自然變了。

所以，這55架飛機(jī)不是投名狀，更不是用訂單換好話。

中國(guó)航司需要飛機(jī)，空客需要客戶，雙方正常做生意即可。

法德想借貿(mào)易話術(shù)逼中國(guó)為歐洲產(chǎn)業(yè)失速買單，那就是另一回事。

未來(lái)的中歐關(guān)系，大概率會(huì)長(zhǎng)期保持這種別扭狀態(tài)：合同照簽，限制照加；合作繼續(xù)，防范升級(jí)。

中國(guó)沒(méi)必要賭氣停止正常采購(gòu)，但也不能幻想一張大單能換來(lái)政治善意。

該買的可以買，該防的必須防，核心技術(shù)和供應(yīng)鏈安全更要抓在自己手里。

說(shuō)到底，法德這次真正暴露的，不是歐洲不想和中國(guó)合作，而是它既想賺中國(guó)市場(chǎng)的錢，又不愿接受中國(guó)企業(yè)變強(qiáng)。

55架飛機(jī)可以讓空客生產(chǎn)線更忙，卻填不上歐洲制造業(yè)自己的窟窿。

把內(nèi)部問(wèn)題都包裝成中國(guó)威脅，短期能安撫選民，長(zhǎng)期卻解決不了競(jìng)爭(zhēng)力下滑。

接下來(lái)更值得看的，不是歐洲還會(huì)說(shuō)多少重話，而是它能否承受一邊限制中國(guó)、一邊依賴中國(guó)的成本。