不做“大超市”，只開“精品店”，這家芯片公司為何越跑越快？

“如果將過去三年定義為英迪芯微的‘栽樹期’，那么現在它已在開花結果，未來三年將碩果累累。”近日，英迪芯微創始人、董事長兼總經理莊健在接受蓋世汽車采訪時這樣表示。

這一節奏正在被驗證。今年上半年，中國乘用車累計零售同比下滑約20%，而英迪芯微則實現了相當不錯的營收增長，且其四大新產品線均已實現超千萬級別營收，進入量產收獲階段。

圖片來源：英迪芯微（下同）

回顧其發展歷程，2017年創立之初，英迪芯微便選擇了一條當時少有人走的路，即研發車規專用數模混合芯片。而后憑借“結硬寨，打呆仗”的堅持，不僅完成了從0到1的跨越，更實現了從1到N的規模化量產與客戶拓展，如今其產品已在數百款車型上量產上車，累計出貨量超5億顆，客戶涵蓋國內絕大多數合資及自主品牌，以及德國大眾、韓國現代起亞、福特、通用等知名外資品牌。

而經過過去三年高強度投入的“栽樹期”，英迪芯微如今正醞釀著新一輪的增長裂變。

走“產品精品店”路線，把細分市場做深做透

2026年上半年，中國車市“大型化”趨勢愈發明顯，大型車銷量占比持續攀升，“星空頂”“氛圍燈”等配置也異常火爆。這直接反映在了芯片用量上，莊健坦言，今年上半年大型SUV是熱點，單車搭載英迪芯微芯片的數量比以往更多了。

的確，這一趨勢恰好落在英迪芯微長期深耕的領域。莊健將公司的路線定義為“產品精品店”，這是與行業主流截然不同的一種選擇。他觀察到，很多公司都在追求“大超市”模式，品類鋪得極寬，什么領域都想覆蓋。英迪芯微則反其道而行之，主動聚焦、專注重點戰線，把資源集中到選定的垂直市場。

英迪芯微董事長兼總經理莊健

在英迪芯微看來，“車規模數混合信號芯片”正是這樣一個值得深扎的賽道。圍繞這個方向，英迪芯微的業務覆蓋汽車照明、微馬達驅動、觸控和雷達等傳感的核心應用，并在每個細分領域提供豐富的產品組合與方案選擇。憑借在模數混合領域積累的大量自研IP和車規級量產經驗，英迪芯微已成為國內少有的能夠覆蓋照明、電機控制、智能傳感等核心應用的車規芯片及方案供應商。

“精品店針對的是特定人群，能帶來非常忠誠的回頭客。”莊健解釋說。他口中的“精品店”，不是簡單做一款芯片，而是圍繞具體應用場景提供深度定制化的方案，把服務延伸到產品定義、技術方案甚至商務的層面。

莊健強調，這種路線的核心邏輯在于，把單個細分市場做深做透，比在多個市場淺嘗輒止更能構建長期壁壘。這種綁定關系一旦建立，客戶不會輕易更換供應商。這種策略既降低了與通用芯片巨頭正面競爭的壓力，也讓英迪芯微在每個細分領域都形成了獨特的壁壘。

堅持高強度投入，四大新產品線進入量產收獲期

如果說“產品精品店”路線明確了英迪芯微“做什么”和“怎么做”，那么過去幾年的高強度研發投入，則回答了“憑什么能做成”。

據悉，英迪芯微最近幾年的研發投入年都在持續增加，2025年超億元。這些錢投向了哪里？

過去幾年，英迪芯微在鞏固汽車內飾燈控制芯片市場領先地位的同時，也將資源集中投入到外車燈控制芯片、微馬達驅動芯片、觸控傳感芯片以及超聲波雷達芯片這四大新產品線。這四條產品線均圍繞“車規模數混合信號芯片”這一核心賽道展開，是“產品精品店”路線在具體應用場景中的落地。

莊健將這段時期稱為“栽樹期”，意在幾個關鍵方向上構建起完整的產品能力和市場壁壘。如今，這個策略正在兌現。

目前，在汽車照明領域，英迪芯微已構建起國產最完善的芯片產品矩陣及軟硬件一體化解決方案，覆蓋頭燈、尾燈、格柵燈、交互燈、內飾照明等全場景。微馬達方向上深耕閥類控制、出風口等應用，并不斷拓展至更大功率泵類芯片，電機產品應用持續擴大。觸控傳感芯片已應用于國內頭部新能源品牌全系列閱讀燈，并在門把手、方向盤離手檢測、防夾等場景廣泛鋪開，去年起進入大規模放量階段。超聲波倒車雷達芯片第一代早已實現量產出貨，第二代下半年大規模量產。

在莊健看來，除了內飾照明外的四大產品線的發展節奏各有不同。微馬達驅動芯片由于布局較早，目前營收絕對值領先；觸控和外車燈芯片增長最為迅猛，是當前的主要增長引擎，上半年實現數倍增長；超聲波雷達芯片預計下半年增速將進一步提升。

今年上半年，四大新產品線均已實現大規模量產，標志著英迪芯微正式進入“開花結果”階段。莊健認為接下來將“碩果累累”，“這四條產品線都已經進入頭部車廠和Tier1的供應鏈。”

他用“結硬寨，打呆仗”來形容這種策略，即專注于一個領域，用最扎實的功夫去反復打磨產品，建立長期信任。這種堅持，正是過去9年間英迪芯微從0到1、再從1到N的底色。

在莊健看來，“結硬寨”意味著在選定的賽道上構筑足夠深的技術和產品壁壘，不輕易被競爭對手突破；“打呆仗”則意味著不追求捷徑，不依賴運氣，而是用持續迭代和客戶驗證一步步積累信任。他坦言，公司在早期也經歷過客戶不認可、多次迭代才最終量產的階段，“但我們沒有換方向，而是一直堅定在這個賽道上往前走”。

他同時強調，英迪芯微的研發投入不會隨著“栽樹期”結束而減少，“我們還會持續投入。”這意味著，在進入“開花結果”階段的同時，英迪芯微仍在為下一輪增長儲備彈藥。

加速全球化布局，從中國走向世界

基于四大產品線的布局，英迪芯微進一步提煉出了“4+1”平臺戰略，也即四大產品線加上全球化布局。

需要厘清的是，“精品店”路線與“4+1”平臺戰略并不矛盾。莊健打了個比方：“就好像Armani或Gucci，它有許多衣服的品類，但不會像超市那么全。”英迪芯微的平臺化，是在選定的幾個核心方向上做深做透的“精品平臺”，而非橫向無邊界擴張。

全球化是“4+1”戰略中那個關鍵的“1”。莊健在采訪中透露，英迪芯微近年來持續加速海外布局，已在歐洲、美國底特律、韓國、日本、印度等地拓展了銷售渠道，簽下了多家銷售代理，以更高效地服務全球客戶。目前，英迪芯微海外收入占比已達到20%到25%，產品成功應用于德國大眾、韓國現代起亞、福特、通用等國際知名汽車品牌。

更關鍵的是，海外客戶關系的深度也在持續提升。莊健提到一個具有典型意義的案例：通過某家日本Tier1供應商，英迪芯微的芯片應用到歐洲某高端品牌車型的尾燈中。值得注意的是，這個項目并非在中國完成，而是在日本本土的設計中心進行。

莊健對此頗感自豪。他指出，日系三大家現在都與英迪芯微有生意往來，而寶馬、奔馳等歐洲高端品牌也已經有一些定點機會，“過去我們很難進入這些客戶的供應鏈，但現在，面對中國車企帶來的競爭壓力，他們主動轉向中國供應商尋求合作。”

除了海外車企的直接認可，中國車企的出海浪潮也為英迪芯微提供了另一條全球化路徑。莊健認為，隨著中國車企走向海外，英迪芯微作為本土供應鏈的一部分，也在同步拓展海外市場。

從“跟著客戶出海”到“直接進入海外車企全球研發體系”，英迪芯微的全球化正呈現出內外循環相互促進的格局。

推進資本化，“內生+外延”撬動新增長

隨著“開花結果”階段全面開啟，英迪芯微也開始借助資本的力量，推動一場從產品到生態的戰略升維。

2026年，上市公司信邦智能正在推進收購英迪芯微重大資產重組事項，交易完成后英迪芯微將成為其全資子公司，按照莊健的說法，有了上市公司平臺后，英迪芯微便可實現“內生+外延”雙輪驅動，“以前是投資方投我們，現在是我們有能力投出去。”

他認為，有了資本平臺后，最值得投入的方向正是“嵌入式物理AI”。他明確表示，未來將圍繞這一方向進行投資和并購，包括邊緣計算芯片公司和AI算法團隊，目標是補齊生態短板，應對同質化競爭。

為什么是“嵌入式物理AI”？這背后是莊健對行業趨勢的判斷。在他看來，EE架構正從分布式向中央計算演進，這一變化正在重新定義末端芯片的角色。傳統的做法是在傳感器端完成信號處理后上傳數據，而現在，算力向中央集中后，末端的任務變成了“采集原始數據并上傳”，預處理環節可以被省略。這一變化不僅影響數據傳輸方式和接口協議，也改變了芯片本身的設計邏輯。莊健認為，這一趨勢“會來得很快”。

他用一個具體案例解釋了這一變革：以超聲波雷達為例，傳統做法需要工程師編寫大量規則代碼來判斷障礙物是“懸空的”還是“低矮的”石條，而未來嵌入AI后，“讓它學習這樣子的一個原始數據”，AI直接根據最原始的未經加工的信號做出判斷和反饋。工程師的工作從“寫規則”變成了“訓練模型、標定數據”，這正是“嵌入式物理AI”的核心邏輯。

但莊健也清楚，單靠一家公司無法完成這個跨越，“最終比拼的是生態，就像英偉達的CUDA生態。”英迪芯微將依托特殊的傳感器和執行器作為硬件“抓手”，構建物理嵌入式AI生態。

在他看來，不必把算力作為唯一的競爭維度，關鍵在于“誰能夠把這個數據匯上去”，數據格式是什么、模型是什么、哪些參數，這些才是核心。“因為什么樣的模型是根據你的傳感器、執行器的形態而改變的。”也就是說，誰定義了這個傳感數據的產生方式，模型就基于誰的硬件形態來建立。這正是英迪芯微以執行器和傳感器為切入點布局物理AI生態的邏輯所在。

下一階段借助上市公司平臺，英迪芯微可以在保持內生研發投入的同時，通過外延并購加速技術和市場布局，讓物理AI生態的構想加速落地。對英迪芯微而言，“精品店”的路線沒有變，但路在變寬，從“精品店”到“生態構建者”，它正試圖用資本和AI雙重杠桿，撬動物理AI下一個十年的新戰場。