威觀寧夏：在銀川，什么時候可以騎著“電雞”去旅行？

銀川是一座適合騎行的城市。或者可以套用一個宣傳語：“騎行友好城市”。因為銀川的騎行愛好者實在是太多了，隨處可見有專業騎行服騎著專業自行車的身影。

騎著自行車會發現，可以到達銀川的任何地方！很多人可能會想，這不是很平常嗎？可少有人意識到不尋常的是，一路都是有專用騎行道的！東過黃河，西抵賀蘭山，處處可見專用騎行道。

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不過威記卻在想，在銀川，什么時候可以騎著“電雞”去旅行？

因為從銀川出發去很多景點，比如說東邊的黃沙古渡、軍博園、水洞溝等，西邊的西夏陵、小口子、鎮北堡、沿線的葡萄酒莊等，剛好是一輛摩電車輛（俗稱電雞）的續航距離。

問題也在這，騎著摩電車輛去，只能是“有去無回”，因為電量不夠支撐回程。

簡單來說，就是在各大小景區和沿線的騎行道增加“摩電騎行道”，并設置摩電車輛的充電樁，以方便摩電車輛出行和旅游！

“電雞”出行旅行，實在是太方便和優勢多多：
跟自行車比，省力。騎行靠體力，電雞靠電力。
跟汽車比，“電雞”對于感受路途風景體驗感更強！

現實卻是，很多景點門口是沒有電動車充電樁的，這就已經是拒絕了一批游客。

所以，銀川能否挖掘一下“摩電經濟”？

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威記覺得，“摩電經濟”在銀川是真的有戲。因為銀川的地形太“友好”了——東西窄、南北長，城區到賀蘭山腳下三十多公里，到黃河岸邊也是幾十公里。這個距離，對汽車來說太近，對自行車來說太遠，但對“電雞”（電動摩托車/電動自行車）來說，剛剛好——單程能到，但電量撐不回程。所以“電雞”旅游的命門，就在“能不能在景區門口充上電”。

銀川其實已經在做了，只是做得還不夠“摩電”。銀川的新能源汽車充電網絡鋪得其實不慢。很多景區都有。但注意，這些都是給四輪新能源車用的。真正給“電雞”——也就是兩輪電動車——用的充電樁，銀川還在起步階段。

威記就曾騎電動自行車去賀蘭山滾鐘口，原本擔心電量不足，結果發現景區門口設有充電樁

這說明什么？說明銀川的景區管理者，已經開始意識到“兩輪電雞”的旅游需求了。但目前的覆蓋面，還遠遠不夠。

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威記覺得，銀川搞“摩電旅游”，有五個天然優勢：

第一，距離適中。 西夏陵距市區大約35公里，鎮北堡、賀蘭山巖畫、源石酒莊、漫葡小鎮這一串西線景區，大多在市區西北30-40公里范圍內。這個距離是“電雞”單程剛好能到的范圍。

第二，線路集中。 賀蘭山東麓這條西線，景區和酒莊密集分布。有10多處景區和酒莊。這么多節點擠在一條20-30公里的環線上，“電雞”完全可以“一站一充、逐站漫游”。

第三，道路條件好。 110國道、新小線、鎮蘆路、蘇正路——這些西線道路平坦寬闊，專門劃出“摩電專用道”或者“摩電友好道”，技術上不難。

第四，文旅定位契合。 銀川正在打造“國際濕地城市”和賀蘭山東麓“國際葡萄酒旅游目的地”。“摩電旅游”這種慢節奏、深體驗、低碳綠色的出行方式，跟“葡萄酒+文旅”的調性完美匹配。你騎著“電雞”在酒莊之間穿行，比開車更有感覺，比自行車更省力。

第五，已有成功經驗。 汕尾、貴陽、荔波這些城市，已經把“充電網絡”做成了文旅競爭力——汕尾全市建成充電站222座、充電樁1613個，率先實現所有鄉鎮街道充電站全覆蓋，游客發現“不僅好玩、好吃，還‘好充電’，會更愿意選擇這里，甚至延長停留時間”。

比如，荔波小七孔景區284個充電樁，清明期間東門充電站日充電量超過1.8萬千瓦時。這些案例證明：有樁才有客流，有補能才有微度假。

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那銀川的“摩電經濟”具體怎么搞？威記不才，給幾個建議，不一定對，但可以討論：

第一，沿西線打造“摩電補能走廊”。 從銀川市區出發，沿北京西路-110國道-西夏陵-鎮北堡-賀蘭山巖畫這一線，在關鍵節點都設置“電雞專用充電樁”。樁不用多，根據前期調研安裝，但必須“有”。

第二，東線同步鋪設。 黃沙古渡、軍博園、水洞溝這一線，距離市區稍遠，但正好是“電雞”續航的極限距離。在景區門口設置充電樁，讓“電雞”用戶“去程用電、游程充電、回程安心”。

第三，推出“摩電+酒莊”套票。 騎“電雞”來酒莊的游客，享受品鑒折扣、餐飲優惠。讓“摩電”不僅是一種交通工具，更是一種“身份標簽”——騎電雞來賀蘭山的，都是會玩的。

第四，配套“摩電驛站”。 充電樁旁邊，配個小驛站——遮陰棚、座椅、飲水機、簡易維修工具、地圖導覽。讓游客充電的這半小時，不是“干等”，是“微度假”。可以參考銀川覽山公園、寶湖西路等充電場站的做法，這些場站充分考慮了市民綠色出行的便捷性。

第五，與“紅酒巴士”形成互補。 紅酒巴士解決的是“無車出行、酒后不便駕車”的痛點，“電雞”解決的是“自由漫游、隨走隨停”的需求。兩者不是替代關系，是互補關系。游客可以“電雞+巴士”組合玩——騎電雞到A酒莊，喝了幾杯之后，把電雞停在酒莊充電，坐巴士去B酒莊，回來再騎電雞回市區。

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銀川是一座“騎行友好城市”——遍布的專用騎行道已經證明了這一點。但“騎行友好”不應該只屬于自行車，也應該屬于“電雞”。因為“電雞”才是大多數普通人的選擇——它比自行車省力，比汽車靈活，比公交自由。

當銀川的景區門口，都能看到“電雞”充電樁的時候；當騎著“電雞”從市區到賀蘭山腳下，一路上有樁可充、有景可看、有酒可品的時候——銀川的“摩電經濟”就真正啟動了。

到那時候，外地游客會發現：銀川不光有“騎行友好”，還有“摩電友好”。他們騎著租來的“電雞”，在賀蘭山東麓的酒莊之間穿行，在黃河岸邊的景區之間漫游。這種體驗，是開車給不了的，是坐巴士給不了的，是騎自行車（太累）也給不了的。

而銀川要做的，就是在景區門口，多裝幾根充電樁。就這么簡單。

因為“電雞”旅游的核心，不是車，是樁。樁到了，人就來了；人來了，消費就來了；消費來了，“摩電經濟”就活了。

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別以為“摩電車輛”對城市來說只是負擔（對于交通，對于出行安全而言），很多時候它也可以是很多人的休閑生活！

這里是寧夏！發現寧夏之美，感受寧夏之美！

我是威記，用溫暖的文字，翻起塵封的記憶，記錄寧夏的人文歷史！謝謝閱讀關注！