船長單月最高拿超10萬美元！船東開天價(jià)“搶船員”：闖一次霍爾木茲，獎(jiǎng)半年工資

闖一次霍爾木茲海峽，額外獎(jiǎng)勵(lì)半年工資。

韓國航運(yùn)巨頭長錦商船（Sinokor）開出的這筆天價(jià)獎(jiǎng)金，看上去十分誘人。

但這筆錢對(duì)應(yīng)的任務(wù)，是駕駛滿載數(shù)百萬桶原油的油輪，穿越導(dǎo)彈、無人機(jī)和不明投射物持續(xù)威脅的危險(xiǎn)海域。

船員拿到的并非普通加班費(fèi)，也不是常規(guī)留任獎(jiǎng)金。

這筆錢所補(bǔ)償?shù)模且淮慰赡茉馐芤u擊、船舶起火、人員傷亡，甚至無法平安返航的戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)。

闖一次霍爾木茲，獎(jiǎng)半年工資

據(jù)彭博社獲得的一份文件，Sinokor近日向旗下船員提出一項(xiàng)特別獎(jiǎng)勵(lì)方案：

愿意駕駛油輪穿越霍爾木茲海峽，進(jìn)入波斯灣，在沙特阿拉伯或伊拉克裝載原油，再駛往阿曼灣卸貨的船員，可以獲得相當(dāng)于6個(gè)月工資的額外獎(jiǎng)金。

整個(gè)往返航次預(yù)計(jì)約一個(gè)月。

也就是說，船員執(zhí)行一次約30天的危險(xiǎn)航行，可以額外獲得平時(shí)工作半年的收入。

按照航運(yùn)企業(yè)人士提供的市場(chǎng)工資水平，油輪船長月薪最高約為1.5萬美元，普通支持級(jí)船員月薪可能約為1500美元。

以6個(gè)月額外工資計(jì)算：

一名船長完成這次航次，最高可獲得約9萬美元特別獎(jiǎng)金（加上原本的薪酬相當(dāng)于每個(gè)月能夠掙得超過10萬美元）；普通支持級(jí)船員則可能獲得約9000美元獎(jiǎng)金。

這筆獎(jiǎng)金足以明顯改善一個(gè)普通船員家庭的經(jīng)濟(jì)狀況。

但船員面對(duì)的選擇，遠(yuǎn)比“要不要多掙一筆錢”沉重。

他們需要決定，是否愿意為了半年工資，登上一艘可能成為襲擊目標(biāo)的油輪，穿越全球當(dāng)前最危險(xiǎn)的商業(yè)航道之一。

半年工資看起來很高，因?yàn)檫@趟航行承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)同樣極高。

至少59艘商船遭襲，17名船員死亡Sinokor愿意支付半年工資，原因十分直接：霍爾木茲海峽的危險(xiǎn)，已經(jīng)從潛在威脅轉(zhuǎn)化為不斷發(fā)生的真實(shí)襲擊。

據(jù)彭博社援引聯(lián)合國相關(guān)海事機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，自2月底沖突升級(jí)以來，波斯灣及周邊海域至少已有59艘商船遭到襲擊，17名船員死亡。

近期，相關(guān)海域仍不斷出現(xiàn)油輪、散貨船遭不明投射物擊中、機(jī)艙起火以及船員棄船撤離等事件。

這些數(shù)字背后，是一艘艘真正被擊中的商船，以及一個(gè)個(gè)無法平安回家的船員。

對(duì)于岸上計(jì)算收益的人來說，一次霍爾木茲航次可能意味著數(shù)百萬美元收入。

對(duì)于船員而言，一枚導(dǎo)彈、一次無人機(jī)攻擊或者一枚不明投射物，就可能讓這次航行成為人生的最后一個(gè)航次。

船東計(jì)算的是航次利潤，船員承擔(dān)的是最直接的人身風(fēng)險(xiǎn)。

重金之下，仍有船員選擇拒絕

即使Sinokor將獎(jiǎng)金提高到相當(dāng)于半年工資，仍有部分船員拒絕進(jìn)入相關(guān)危險(xiǎn)海域。

有船員提出離船，也有人要求由其他人員替換。

這種拒絕并不難理解。

油輪一旦被擊中，船員可能同時(shí)面對(duì)爆炸、火災(zāi)、有毒煙氣、斷電、失去動(dòng)力、棄船以及長時(shí)間等待救援等多重危險(xiǎn)。

特別是大型油輪裝載著大量易燃液體，一旦機(jī)艙、甲板管線或貨油區(qū)域受損，一次局部攻擊可能迅速演變?yōu)橹卮蠛Ｉ蠟?zāi)難。

在遠(yuǎn)離岸基救援力量的海域，即使船員成功棄船，也可能需要在高溫、風(fēng)浪和持續(xù)安全威脅下等待救援。

因此，Sinokor開出的6個(gè)月工資，更像是船東為一次高概率遭遇武裝攻擊的航次標(biāo)出的風(fēng)險(xiǎn)補(bǔ)償。

獎(jiǎng)金越高，越說明這趟航行已經(jīng)超出了正常商業(yè)航行的風(fēng)險(xiǎn)范圍。

Sinokor此次重金動(dòng)員船員，與其過去幾個(gè)月在油輪市場(chǎng)上的大舉擴(kuò)張密切相關(guān)。

今年以來，這家韓國航運(yùn)公司通過前所未有的二手船收購行動(dòng)，大舉擴(kuò)張VLCC船隊(duì)，投入規(guī)模達(dá)到數(shù)十億美元，并迅速成為全球最重要的超級(jí)油輪控制方之一。

根據(jù)Veson Nautical此前公布的數(shù)據(jù)，2026年初全球完成的45筆VLCC買賣交易中，Sinokor買下了其中35艘，占同期成交數(shù)量的約78%。

根據(jù)信德海事之前報(bào)道，在船舶資產(chǎn)市場(chǎng)上，Sinokor展示了強(qiáng)大的資本實(shí)力。

只要報(bào)價(jià)足夠高，船可以買到。

但進(jìn)入霍爾木茲海峽后，問題隨之改變：

誰愿意站在駕駛臺(tái)上？

誰愿意守在機(jī)艙里？

誰愿意在警報(bào)響起時(shí)沖向消防站？

誰愿意冒著無法回家的風(fēng)險(xiǎn)，把這艘價(jià)值上億美元的油輪開過戰(zhàn)區(qū)？

高風(fēng)險(xiǎn)航次，也帶來了高額收入

戰(zhàn)爭(zhēng)和安全風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致大量船舶不愿進(jìn)入波斯灣，能夠穿越霍爾木茲海峽的油輪變得極為稀缺。

Sinokor則選擇將多艘VLCC投入波斯灣至阿曼灣之間的原油接駁運(yùn)輸。

相關(guān)船舶從波斯灣內(nèi)部港口裝載原油，穿越霍爾木茲海峽，再駛往阿曼灣卸貨或進(jìn)行后續(xù)轉(zhuǎn)運(yùn)。

部分航次采取夜間航行、編隊(duì)航行以及靠近阿曼海岸航行等方式，以降低受到攻擊的風(fēng)險(xiǎn)。

根據(jù)Kpler和Vortexa的船舶追蹤數(shù)據(jù)，自4月以來，Sinokor控制的油輪平均每天至少承運(yùn)約68萬桶阿聯(lián)酋出口原油；到6月，這一數(shù)字一度增至約140萬桶/日。

至少10艘Sinokor相關(guān)船舶被指參與了這類高風(fēng)險(xiǎn)接駁航次。

船舶經(jīng)紀(jì)人估算，僅3艘油輪自4月中旬以來開展的接駁運(yùn)輸，就可能為Sinokor帶來約6000萬至1.2億美元收入。

戰(zhàn)爭(zhēng)期間，進(jìn)入波斯灣的油輪運(yùn)價(jià)溢價(jià)可能達(dá)到戰(zhàn)前水平的三至四倍。

從純粹的經(jīng)濟(jì)計(jì)算看，為一艘VLCC的全部船員支付半年工資獎(jiǎng)金，可能只占單船航次收入的一小部分。

但對(duì)于船員來說，這場(chǎng)交易完全不同。

船東投入的是獎(jiǎng)金，船員押上的是生命。

一艘現(xiàn)代VLCC的市場(chǎng)價(jià)值可能超過1億美元，滿載原油的貨值同樣可能達(dá)到上億美元。

船體、機(jī)器和貨物可以購買保險(xiǎn)。

遭遇襲擊后，船東還可能通過戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)、船殼險(xiǎn)、保賠保險(xiǎn)以及商業(yè)合同分?jǐn)偛糠纸?jīng)濟(jì)損失。

但船員承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)，無法通過財(cái)務(wù)安排真正消除。

船舶受損后可以維修。

船舶沉沒后可以重新訂造。

貨物損失可以獲得部分賠償。

一名船員一旦失去生命，任何保險(xiǎn)和獎(jiǎng)金都無法讓他重新回到家人身邊。

這也是為什么，即使面對(duì)半年工資的特別獎(jiǎng)勵(lì)，仍有船員選擇拒絕。

這種拒絕并不代表船員缺乏勇氣。

恰恰說明他們清楚地知道，自己將要面對(duì)的并非普通海上風(fēng)險(xiǎn)，而是導(dǎo)彈、無人機(jī)、爆炸和火災(zāi)隨時(shí)可能發(fā)生的戰(zhàn)爭(zhēng)環(huán)境。

高額獎(jiǎng)金不能取代船員的知情權(quán)和選擇權(quán)

船員有權(quán)知道航次將進(jìn)入什么區(qū)域，近期發(fā)生過哪些襲擊，船舶將采取什么安全措施，以及遇險(xiǎn)后能否獲得及時(shí)救援。

不愿進(jìn)入危險(xiǎn)海域的船員，也應(yīng)擁有真正的拒絕權(quán)和離船權(quán)。

船員不應(yīng)因?yàn)榫芙^進(jìn)入戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)區(qū)，而受到解雇、降職、拖欠工資或者內(nèi)部懲罰。

高額獎(jiǎng)金更不能成為企業(yè)削弱風(fēng)險(xiǎn)提示、壓縮決策時(shí)間或者向船員施加壓力的理由。

對(duì)于愿意接受任務(wù)的船員，船東還應(yīng)提供完整的戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)保障、額外人身保險(xiǎn)、死亡和傷殘賠償安排、緊急撤離方案、醫(yī)療救援支持以及與家屬的有效溝通機(jī)制。

特別獎(jiǎng)金可以補(bǔ)償部分經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)，卻無法保證船舶不被攻擊，也無法消除船員家屬對(duì)于親人能否平安回家的擔(dān)憂。

結(jié)語

今年初，Sinokor憑借雄厚資金，在全球二手油輪市場(chǎng)大量收購VLCC，迅速建立起一支規(guī)模龐大的超級(jí)油輪船隊(duì)。

幾個(gè)月后，這家公司又開始用相當(dāng)于半年工資的獎(jiǎng)金，爭(zhēng)取船員接受霍爾木茲高風(fēng)險(xiǎn)航次。

這揭示了危險(xiǎn)航運(yùn)市場(chǎng)最殘酷的一面。

高運(yùn)價(jià)能夠幫助船東迅速收回?cái)?shù)十億美元的船舶投資，風(fēng)險(xiǎn)航次也可能帶來數(shù)千萬美元收入。

但每一筆收入背后，都需要一整船船員真正穿越導(dǎo)彈和無人機(jī)威脅籠罩的海域。

從財(cái)務(wù)報(bào)表看，額外支付半年工資，只是一項(xiàng)航次成本。

從船員和家屬的角度看，這卻是一場(chǎng)以生命安全為籌碼的選擇。

Sinokor可以買下更多VLCC，也可以通過高額獎(jiǎng)金爭(zhēng)取船員接受任務(wù)。

但價(jià)值上億美元的船舶損失后可以重新購買，失去的生命永遠(yuǎn)無法替代。

半年工資標(biāo)出了這場(chǎng)航行的危險(xiǎn)程度，卻永遠(yuǎn)無法成為一條生命的價(jià)格。

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