上海
航運界網消息，香港上市的太平洋航運集團有限公司 （“太平洋航運或Pacific Basin”，02343HK）行政總裁 Martin Fruergaard認為，干散貨市場面臨船舶供應、中國因素和地緣政治三大挑戰。
Martin Fruergaard表示，“我們行業面臨的真正挑戰是在一個更加充滿不確定性、監管更嚴、技術發展更快的世界中前行。”
在船舶供應方面，他指出干散貨船東表現出自律，特別是在帶吊散貨船領域。
他表示， “ 盡管其他船型船廠報價具有吸引力，但干散貨船訂單，特別是帶吊船領域，仍然非常有紀律。 ”
船隊增長仍然溫和，手持訂單量處于歷史低位。然而，與前幾個周期相比，船東面臨著更復雜的投資決策。在造船廠增加產能和提高生產率的同時，關于排放法規、未來燃料以及哪些技術將被證明具有商業可行性的問題仍然存在。
他指出， “ 關鍵問題是，船東是否會繼續表現出克制，或者隨著信心的提高，訂單量是否會更高。 ”
中國因素是第二大焦點。中國仍然是支撐干散貨需求的許多大宗商品的世界最大進口國。
Martin Fruergaard預計，市場關注的焦點將集中在中國經濟增長模式如何改變大宗商品消費和貿易格式上。與此同時，印度和東南亞正成為日益重要的增量需求來源。
地緣政治
隨著制裁、沖突、關稅和更廣泛的供應鏈重塑，改變了貨物的來源、消費地點和船舶航行距離，貿易流動變得越來越不可預測。
他指出， “ 無論是中東的緊張局勢、不斷變化的貿易政策、制裁還是全球供應鏈的更廣泛轉變，地緣政治都在繼續影響噸海里需求和貨運市場的波動。 ”
技術發展正帶來另一層變化，盡管他預計在未來12個月內不會有任何重大突破來改變航運業。
相反，他認為近期最大的影響來自現有工具的實際應用，特別是數據、數字化和人工智能。
航運產生了大量的商業和運營數據。人工智能正越來越多地幫助船公司改進航線規劃、燃料消耗、維護、安全報告和商業決策。
Martin Fruergaard指出，“關鍵的挑戰不是獲得技術，而是將其有效地整合到日常運營和決策中。”
他還預計，隨著監管壓力和客戶需求的增加，船舶性能監測和排放管理將取得進一步進展。船東正在投資可以降低燃料消耗，同時提供更透明的環境績效證據的系統。
Martin Fruergaard拒絕接受技術的主要目的是替代人力的觀點。
他指出， “業內不乏技術會替代人力的論調。 ”
他強調，“ 事實上，技術的最佳作用在于賦能經驗豐富的海員及岸基團隊，而非取代他們。”
圖源：Pacific Basin
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