被殺豬盤套牢，日本說印度新干線黃了，印度說成了：日本或羨慕中國跑得快

文/王新喜

最近印日這對“戰(zhàn)略好兄弟”，把同床異夢演到了極致。

一邊是日本前法務(wù)大臣木原秀樹在社交平臺跳腳罵街，說孟買-艾哈邁達巴德高鐵搞成這副爛樣子，100%全是印度的鍋，簽好的協(xié)議轉(zhuǎn)頭就反悔，主管官員蠻不講理，連新干線核心的DS-ATC信號系統(tǒng)都被印度踢出局，這項目本質(zhì)已經(jīng)黃了。

另一邊是17日印度外交部官方打臉，反駁牧原的說法“與事實相去甚遠”，因為建設(shè)工程正在迅速推進，進展順利，明年將實現(xiàn)部分開通，兩國合作友好如初。

同一條高鐵，兩邊說法天差地別，一個說黃了，一個說成了，這場互撕到底誰說的是真話？

倆人吵的根本不是一回事

罵街的木原秀樹，是石破茂內(nèi)閣的前法務(wù)大臣，不是日本政府的官方聲明。但這話也絕非空穴來風——日本政界、鐵道圈內(nèi)部對印度非常不滿，他只是把私下里的共識擺到了臺面上，代表相當一部分日本產(chǎn)業(yè)界的真實情緒。

印度這個高鐵項目已經(jīng)是實打?qū)嵉臓€攤子。2017年正式開工，原定2023年全線通車，現(xiàn)在拖到2027年只敢承諾開通首段107公里的蘇拉特-瓦皮區(qū)間，全線通車時間連個準信都沒有，總造價幾乎翻了一倍。

兩邊之所以吵不到一塊去，根本原因是他倆評判的標準完全不同。

日本人嘴里的“失敗”，指的是當初約定的日本新干線標準項目徹底失敗了。

他們和印度談好的高鐵合作，原本是日本新干線全包印度的高鐵線路，鐵桿，信號系統(tǒng)，列車車廂都要由日本提供，印度只負責運營就好。

但現(xiàn)在信號系統(tǒng)被換成歐洲ETCS-L2，列車采購優(yōu)先印度本土制造，日本從技術(shù)總包方直接降級成了純放貸的。

說好的技術(shù)輸出、樣板工程、標準輸出全泡湯，對靠新干線打海外品牌的日本來說，這就是徹頭徹尾的黃了。

印度人嘴里的“成了”，指的是殺豬盤成了，重要的是這條鐵軌能鋪通，誰的信號、誰的列車不重要，土建能完工、列車能跑起來，就算項目成功。

至于當初跟日本簽的技術(shù)協(xié)議、標準約定，它本來就沒打算嚴格執(zhí)行。

為什么？因為印度人不傻，如果印度合規(guī)合矩地選用了新干線信號，那么從此之后，日本獨占印度未來的高鐵建設(shè)市場，印度高鐵要看著日本人的臉色過日子，日本完全有能力讓印度的全國交通瞬間癱瘓。

當年的真相：中國不是輸了，是主動不玩了

但印度卻利用了日本的算計，當日本資金開始撥付、工程師開始進駐，日本沉沒成本大到無法放棄項目，只能被印度牽著鼻子走。

2017年項目開工，原定2023年通車，結(jié)果征地受阻、工期一延再延。光是征地一項，就把日本坑得頭都大了。

在古吉拉特邦巴魯奇縣的奧錢村，印度國家高鐵公司2020年征地時的補償標準是每平方米50盧比。

地主不服，告到土地征收仲裁機構(gòu)，仲裁結(jié)果把補償金抬到了每平方米660盧比，翻了13倍。

隨著工期拉長，雙方不斷扯皮過程中，造價也從最初的1.08萬億盧比漲到了1.98萬億盧比，翻了將近一倍。

日本想要車輛、信號系統(tǒng)、軌道技術(shù)、運營規(guī)范全部打包進入印度。

但印度認為，日本的錢可以拿，工程經(jīng)驗可以學，技術(shù)可以用，但只要涉及產(chǎn)業(yè)鏈和市場控制權(quán)，日本別想。

同時印度還拉來其他供應(yīng)商互相競爭，把信號系統(tǒng)、列車設(shè)備紛紛改用歐美與本土方案，日本只剩鋪路基建的差事。

安倍當年布局的全盤算計盡數(shù)落空，反倒讓印度借著低息貸款套牢日本，日本新干線列車至今沒有明確的接入方案。

因此，牧原直接下結(jié)論：日印高鐵已經(jīng)徹底黃了。

而日本前大臣前腳罵印度“毫無信譽”，后腳莫迪的經(jīng)濟顧問就跑出來喊要多吸引中國投資。

要知道，2014年莫迪剛上臺喊高鐵夢的時候，第一時間就找過中國。咱們也派了專業(yè)團隊實地考察，最后放棄了。

因為印度開的條件，從根上就是個殺豬盤。

第一，征地責任全甩鍋。這條線穿過馬哈拉施特拉、古吉拉特兩個邦，土地私有，農(nóng)場主、地主拆遷訴求極其分散。

印政府拍胸脯說“半年搞定全部征地”，但咱調(diào)研完就清楚，到時候工期延誤、成本超支，黑鍋全得乙方背。

第二，要求技術(shù)全盤轉(zhuǎn)讓，本土采購率不低于70%。從列車、信號到施工工藝，全得教給本土企業(yè)，等于出錢出力給自己培養(yǎng)未來的競爭對手。

第三，印度不想掏真金白銀，要求中標方提供全額低息貸款，還要墊資施工，回款周期拉到幾十年。

國內(nèi)團隊算完賬直接拍板：這項目風險完全不可控，完全是印度空手套白狼，所以從一開始，中國就沒打算蹚這渾水，主動退出了這場游戲。

日本為了搶這個“印太戰(zhàn)略旗艦項目”，開出了近乎白送的條件：JICA提供81%的項目貸款，年利率0.1%，還款期50年，前15年只還利息。

這么低的利率，連通脹都跑不贏，跟無償援助沒多大區(qū)別。而且日本還要幫培訓本土工程師，轉(zhuǎn)移部分生產(chǎn)技術(shù)。

之前很多人說是日本搶了中國的項目，事實上是中國嫌坑太大不玩了，日本撿了個燙手山芋，還以為自己占了大便宜。

幫歐洲做嫁衣，日本成了大冤種，幸好中國跑得快

原本日本想靠這個項目證明新干線比中國高鐵強，現(xiàn)在軌道是按新干線標準修的，內(nèi)核換成歐洲系統(tǒng)，以后印度再建高鐵，沿用ETCS標準，跟日本再沒關(guān)系。

相當于日本出錢出力，幫歐洲競爭對手打開了印度市場，純純的冤大頭。

印度拿了超低息貸款，學了施工技術(shù)，還把核心系統(tǒng)換成了自己想要的，牢牢攥住了項目主導權(quán)。

日印高鐵互撕，一個說成了，一個說黃了，雙方牛頭不對馬嘴，可以想象日本現(xiàn)在或非常羨慕中國當初跑得快。

而中國跑得快，全是過去踩坑踩出來的經(jīng)驗。

早在上世紀90年代，中國企業(yè)在印度搞電力、港口項目，就吃過無數(shù)次虧。征地拖期、政策反復、臨時加稅、技術(shù)訛詐，印度的套路咱們早就摸得門清。

知道它最擅長的就是：先用大市場、大項目當誘餌，哄著你出錢出技術(shù)，等你投了錢、落了地、撤不走了，再一點點提條件，一步步蠶食你的權(quán)益，最后把你榨干踢走。

所以到了高鐵項目，中資根本沒被“14億人口大市場”的大餅沖昏頭腦，做完盡調(diào)算完風險，發(fā)現(xiàn)不對勁立刻撤，半分都不猶豫。

日本總覺得自己是發(fā)達國家，有技術(shù)有錢，就能拿捏印度；可印度玩了幾十年的大國平衡術(shù)，最擅長的就是利用大國的地緣心態(tài)，空手套白狼。

你跟它講商業(yè)，它跟你講地緣；你跟它講合作，它跟你講主權(quán)；你跟它講契約，它跟你講國情。等你反應(yīng)過來不對勁，錢已經(jīng)砸進去了，想撤根本撤不了。

日本今天踩的坑，都是咱們當年一眼就看透的雷。跑得快是因為早就見識過殺豬盤的套路，知道什么便宜不能占，什么坑不能跳。

印日高鐵這場鬧劇，本質(zhì)就是一場互相算計的生意，日本想用地緣換市場，最后賠了夫人又折兵；印度想靠空手套白狼搞產(chǎn)業(yè)升級，但這個高鐵項目到如今還爛在那里，同樣是印度的國家利益受損。

中資當年的主動退出，今天看，簡直是教科書級別的決策。出海做生意，從來不是搶的項目越多越厲害，能避開那些看似餡餅的陷阱，才是真的清醒。

別總覺得不拿項目就是輸了，有時候，不跳坑，就是最大的贏。畢竟，在印度這種地方，跑得快，永遠比沖得猛重要。