甘肅
最近兩年時間，國內新能源汽車發展迅速，其中一個標志性的變化是，智能駕駛輔助能力的快速提升，也就是大家常說的智駕，甚至可以這么說，智駕已經和新能源深度綁定了，車企和品牌想要沖擊高端化，電動化和高階智能駕駛輔助缺一不可。
面對這樣的態勢，我們看到一些國內品牌和合資品牌，也開始在燃油車上布局智駕了，甚至有些品牌已經采購了來自華為的智駕方案，這些油車甚至都具備城市NOA了，相當于打破了油車沒法智駕的刻板印象。
但是很遺憾的是，在國內汽車市場，那些搭載智駕，或者將智駕能力作為宣傳點的燃油車，沒有一款車是銷量優秀的，大家完全不買賬，很多車企吭哧癟肚地在燃油車上布局了智駕，結果消費者壓根就不看，大家討論的，還是各家新能源車企的智駕能力和技術邊界，完全不提油車智駕這回事。
實際上，從市場和消費者端的實際反應來看，讓小編我想起了多年之前，一位數學老師的表述，那就是“麻袋繡花—質地太差”。很多車企想當然認為，市場和消費者不認同燃油車，是因為沒有智駕和智艙，但實際情況是，很多消費者是感受了電動化的成果之后，才選擇了放棄燃油車。
這個邏輯相對來說還是比較清晰的，簡單來說，現在市面上有一句話，開慣了新能源汽車之后，就再也開不回燃油車。很多燃油車車主對這句話嗤之以鼻，但是已經從燃油車換成新能源車的車主，對這句話一定是深信不疑的，原因很簡單，因為這句話它是真的。
實際上，很多人開完新能源汽車之后，首先感受到的，就是電動化帶來的絲滑感，在電機成為主要驅動力之后，很多新能源車起步絲滑沒頓挫、加速線性跟腳，加上車輛本身的噪音更低、振動更小，感受是非常不錯，加上智能座艙和智能駕駛在舒適性和駕駛方面帶來的變化，讓很多人對燃油車就再也愛不起來了。
當然，更加重要的是，燃油車加了智能駕駛輔助，它也是燃油車，對于很多普通消費者來說，燃油車相比于新能源汽車，尤其是純電車，就意味著更高的花費，原因也很簡單，油價居高不下，燃油車幾乎沒有選擇的余地。
相比之下，很多插混和增程車型，只要用戶時間不緊張，完全可以選擇純電行駛多充電，也能把成本壓得很低。所以從理性的角度來說，既然新能源汽車既省錢也能有智能駕駛輔助，為什么要選擇燃油車+智駕這套本身就屬于妥協產物的組合呢？
或者再說一點大家就明白了。在新能源汽車大量出現之后，燃油車在駕駛輔助方面最高級別的能力，基本上就是車道保持+ACC了，現在電動化和智能化深度綁定了，燃油車也開始“硬上”智駕了，這不就是硬上湊數嗎？
所以對于燃油車來說，可能本質上就不適合上智能駕駛輔助，技術這些先拋一邊，僅從使用體驗的角度來說，油車+智駕的組合，表現也不如電動化+智能駕駛的組合，這一點是肯定。那么在燃油車上搭配智駕，可不就是麻袋繡花了嗎。
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