飛行員不用出海，無人戰機上航母，美軍航空聯隊正被重寫

哈嘍，今天小李又來嘮點國際事。

未來某一天，一架沒有飛行員的艦載機從核動力航母甲板彈射升空，穿過高威脅空域，對約1900公里外的目標實施作戰。

這個場景聽起來像科幻片，但美國海軍已經開始向軍工企業摸底：誰能把它從效果圖變成能上艦、能作戰、還能批量生產的裝備。

美軍航母的“無人編隊”

2026年7月14日，美國海軍航空系統司令部發布“無人艦載航空器解決方案”信息征詢，回復截止日期為8月13日。

它不是采購合同，也不是正式招標，而是讓企業說明技術成熟度、成本、產能和交付節奏，再決定哪些方向值得投入。說白了，海軍先看市場上有什么，分清哪些是漂亮概念，哪些真能落地。

這項征詢屬于“未來航空聯隊”體系構想。美國海軍希望艦載機聯隊逐步減少對F/A-18E/F“超級大黃蜂”等第四代平臺的高度依賴，轉向第五代、未來第六代有人機與多種無人機混編。

兩條已展開的路線，可以看出它的基本算盤。第一條是波音MQ-25A“黃貂魚”無人加油機。2026年4月25日，首架工程制造發展型MQ-25A在伊利諾伊州馬斯庫塔的中美洲機場完成首次試飛，飛行約兩小時。

它的主要任務是替艦載戰斗機承擔空中加油，讓“超級大黃蜂”少干一些空中加油站的活，多保留戰斗架次。需要強調的是，這次是首次試飛，不是“首次作戰測試飛行”。

第二條是艦載協同作戰飛機計劃。安杜里爾、波音、通用原子航空系統公司和諾斯羅普·格魯曼承擔概念設計工作，洛克希德·馬丁負責通用控制系統。

參與者是通用原子，不是通用動力。海軍想要的也不是讓操作員逐架遙控，而是由人下達任務、調整編隊，無人機自行完成大量飛行和任務動作。

再看技術門檻。常規艦載方案必須兼容尼米茲級和福特級航母的起降系統。

海軍同時對垂直起降方案表示興趣，希望其能從驅逐艦、遠征移動基地艦等平臺運作，但這屬于擴展方向，并非要求每一種航母無人機都必須垂直起降。把兩件事揉成一個硬指標，看起來威風，工程師看了大概只想先喝口水。

1000海里約合1852公里，通常取整為約1900公里。這個數字的意義不只是“飛得遠”，而是讓航母有機會待在更遠的位置，把進入高威脅區的風險更多交給無人平臺。

我的判斷是，航程門檻背后針對的是不斷外推的遠程反艦威脅圈：航母不能總往前頂，無人機就得把作戰半徑往外撐。

海軍還要求企業說明“甲板占用系數”，即飛機占據的甲板和機庫空間，與其提供的戰斗效能是否劃算。航母甲板不是露天停車場，而是一套按秒運轉的起降、加油、掛彈和維護系統。

某款無人機即使性能耀眼，若折翼困難、維護復雜、占地過大，也可能擠掉更多有用的飛機。海軍不只問“你能打多遠”，還在問“你占幾個車位”。

候選方案還要接入海軍現有的無人艦載航空控制體系。該體系已用于MQ-25項目，海軍明確表示，它將服務未來航母航空聯隊中的其他無人機。這樣能避免每增加一種機型，就另裝一套控制臺、通信鏈路和訓練體系。

我的判斷是，這比某一架飛機多飛幾十公里更關鍵：平臺可以換，接口和指揮邏輯若彼此不通，所謂無人編隊最后只會變成一甲板“各說各話”的昂貴機器。

更能暴露海軍焦慮的，是生產與成本條款。企業必須說明如何在需求激增時迅速擴產，怎樣控制單機制造和保障費用，還要列出首次飛行、首次航母攔阻著艦以及形成初始作戰能力的時間。

海軍顯然意識到，只造幾架性能極致、價格同樣極致的樣機，并不能形成持續戰斗力。

真正的難題是既能上艦，又能大量制造；既能承擔高風險任務，又不能貴到損失一架就讓預算部門心跳加速。

在我看來，這份征詢最重要的信號，不是美國海軍已經選定某種“無人艦載戰斗機”，而是它正在重新計算航母航空兵的成本、風險和數量關系。未來更可能出現的，不是一架包辦所有任務的萬能飛機，而是共用控制架構、分擔不同任務的多型無人平臺。

垂直起降、遠程打擊、低成本和隱身之間存在天然取舍，誰聲稱一款飛機能全部做到、還便宜好造，采購人員恐怕會先檢查報價單是不是漏了幾頁。

所以，1900公里只是最容易吸引目光的數字。真正決定這項構想能否走上航母甲板的，是系統能否兼容、甲板能否容納、軟件能否統一、生產線能否擴張，以及成本能否承受。

紙面概念飛得再遠，也不等于能在顛簸甲板上可靠著艦。美國海軍這次問得很現實：不是誰畫得最像未來，而是誰能把未來按時、按量、按預算造出來。