中科院士陳軍突破：400瓦時固態(tài)電池或?qū)⒔K結(jié)油車時代

新能源汽車快速崛起，油車還能占據(jù)多久的市場？一項400Wh/kg固態(tài)電池技術(shù)的出現(xiàn)，讓汽車行業(yè)再次迎來巨大討論。續(xù)航、安全、充電等問題是否會被徹底解決？未來汽車格局，會不會因為電池技術(shù)突破而改變？

過去很多年，汽車市場一直存在一個明顯的競爭關(guān)系：燃油車負責(zé)穩(wěn)定和成熟，新能源汽車代表未來方向。隨著新能源車型銷量持續(xù)增加，越來越多人開始討論一個問題，那就是傳統(tǒng)燃油車還能保持多久的優(yōu)勢。

從市場變化來看，新能源汽車的發(fā)展速度確實超出了不少人的預(yù)期。數(shù)據(jù)顯示，2023年我國新能源汽車銷量達到950萬輛，占新車銷量比例超過三成，同比增長幅度接近四成。這意味著新能源車已經(jīng)從過去的小眾選擇，逐漸進入普通家庭消費者的購車范圍。

但是，新能源汽車銷量上漲，并不意味著燃油車馬上會被替代。

長期以來，燃油車憑借成熟的產(chǎn)業(yè)鏈、完善的加油體系以及穩(wěn)定的長途表現(xiàn)，依然占據(jù)大量市場。尤其對于經(jīng)常跑高速、長距離出行的消費者來說，燃油車不用考慮充電時間，也不用擔(dān)心冬季續(xù)航下降的問題。

新能源汽車目前最大的限制，仍然來自電池技術(shù)?，F(xiàn)階段大多數(shù)新能源車采用的是鋰離子電池。這類電池經(jīng)過多年發(fā)展，成本已經(jīng)不斷降低，性能也有明顯提升，但它依然存在一些難以突破的問題。

首先是續(xù)航能力。很多車型宣傳續(xù)航達到數(shù)百公里，但實際使用過程中，會受到溫度、駕駛習(xí)慣、路況等因素影響。尤其在低溫環(huán)境下，電池性能下降較為明顯，實際續(xù)航可能低于官方數(shù)據(jù)。

其次是充電效率。目前燃油車加油只需要幾分鐘，而新能源汽車即使采用快充技術(shù)，也需要一定時間。如果遇到節(jié)假日出行高峰，部分高速服務(wù)區(qū)充電設(shè)備不足，排隊等待充電的情況仍然存在。

此外，電池安全問題也是消費者關(guān)注的重要因素。雖然近年來動力電池安全技術(shù)不斷提升，但關(guān)于電動車電池事故的新聞，仍然會影響部分消費者的購買決定。

這些問題歸根到底，都指向新能源汽車發(fā)展的核心——電池。因此，固態(tài)電池被很多業(yè)內(nèi)人士認為是未來新能源汽車的重要突破方向。

與傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池不同，固態(tài)電池采用固態(tài)電解質(zhì)代替液態(tài)電解液，在理論上具有更高的能量密度、更好的安全性以及更長的使用壽命。

2024年，中國科學(xué)院院士陳軍團隊公布了固態(tài)電池研發(fā)方面的新進展，其團隊研發(fā)出了能量密度達到400Wh/kg的新型固態(tài)電池樣品。這一技術(shù)消息引發(fā)汽車行業(yè)廣泛關(guān)注。

400Wh/kg意味著什么？簡單來說，就是同樣重量的電池，可以儲存更多電能。如果這一技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，新能源汽車的續(xù)航能力將有機會得到大幅提升。目前不少新能源車型受到車身重量和電池容量限制，而更高能量密度電池可以在不明顯增加重量的情況下，提高車輛續(xù)航。

相關(guān)研究方向還在繼續(xù)推進，未來如果固態(tài)電池能進一步提升能量密度，并解決成本和量產(chǎn)問題，新能源汽車的發(fā)展速度可能再次加快。

全球汽車企業(yè)也在布局固態(tài)電池技術(shù)。包括豐田、寶馬、比亞迪等車企，都在推進相關(guān)研發(fā)，希望在下一輪汽車技術(shù)競爭中占據(jù)主動。一些企業(yè)已經(jīng)開始嘗試推出搭載半固態(tài)電池的車型，通過逐步升級的方式，讓傳統(tǒng)鋰電池技術(shù)向固態(tài)電池過渡。

不過，從實驗室技術(shù)到真正大規(guī)模應(yīng)用，中間仍然存在不少挑戰(zhàn)。

電池研發(fā)不僅要看性能，還要考慮制造成本、生產(chǎn)工藝、供應(yīng)鏈建設(shè)以及長期穩(wěn)定性。一項新技術(shù)想進入汽車市場，需要經(jīng)過大量測試，確保在不同環(huán)境和使用條件下保持可靠。因此，即使固態(tài)電池取得突破，燃油車也不會立即消失。

汽車市場的變化通常需要較長周期。消費者購買車輛時，除了關(guān)注動力形式，還會考慮價格、維修便利性、使用場景等因素。目前新能源汽車價格雖然不斷下降，但部分車型仍然存在電池成本較高的問題。

另外，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也是影響新能源汽車普及的重要因素。如果未來新能源汽車數(shù)量大幅增長，充電網(wǎng)絡(luò)是否能夠滿足需求，也是必須解決的問題。

不過，新能源汽車的發(fā)展趨勢已經(jīng)十分明顯。除了電池技術(shù)進步外，能源結(jié)構(gòu)變化也是推動汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的重要因素。

相比傳統(tǒng)燃油資源，電力供應(yīng)具有更加穩(wěn)定的發(fā)展空間。隨著新能源發(fā)電比例不斷提高，新能源汽車使用成本優(yōu)勢可能進一步擴大。

同時，快充技術(shù)也在不斷突破。例如部分企業(yè)正在研發(fā)更高功率充電技術(shù)，希望縮短新能源汽車補能時間，讓電動車使用體驗更加接近燃油車。

綜合來看，固態(tài)電池的出現(xiàn)，確實可能成為新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點。400Wh/kg固態(tài)電池技術(shù)突破，讓行業(yè)看到了進一步提升續(xù)航、安全性的可能。

但汽車行業(yè)的發(fā)展并不是簡單的技術(shù)替代。燃油車經(jīng)過百年以上發(fā)展，形成了龐大的產(chǎn)業(yè)體系，而新能源汽車想全面取代傳統(tǒng)汽車，需要技術(shù)成熟、成本下降以及基礎(chǔ)設(shè)施完善共同推動。

未來幾年，油車和電車之間仍會長期共存。但隨著電池技術(shù)不斷突破，新能源汽車的競爭優(yōu)勢可能越來越明顯。真正決定汽車市場未來格局的，不只是動力形式的變化，而是誰能提供更低成本、更可靠、更符合消費者需求的產(chǎn)品。