廣東
電車行業(yè)的一個奇怪現(xiàn)象是擁有巨大的規(guī)模，但是諸多電車企業(yè)并未擁有足夠的規(guī)模，6月份前十大獨立汽車品牌當中，就有七家是傳統(tǒng)油車企業(yè)，隨著國內(nèi)市場的電車銷量也在下降，這些銷量仍然未達到一定規(guī)模的車企就難言取得生存的機會。
今年6月份的數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)整體汽車零售量下滑23%，新能源汽車零售量下滑9.4%；上半年整體汽車零售量下滑20.2%，新能源汽車零售量下滑13.6%，這樣的數(shù)據(jù)說明如今不僅是存量競爭階段，還是整體銷量都在萎縮，車企之間的競爭只會更加激烈。
值得注意的是前十大品牌之中，三家電車企業(yè)中的兩家是國內(nèi)電車企業(yè)，而這兩家電車企業(yè)也已自行或是與stellantis合作拓展海外市場并已取得突破的電車企業(yè)，另一家電車企業(yè)則特斯拉，這更說明這兩家銷量居于前二的電車企業(yè)已擺脫了單純靠國內(nèi)市場的局面，取得了更大的發(fā)展空間。
事實上就算是持續(xù)下跌的B BA三家車企，今年上半年在國內(nèi)市場的銷量也比諸多新能源汽車企業(yè)高得多，數(shù)據(jù)顯示汽車銷量超過B BA的竟然也僅有上述那兩家領(lǐng)先的電車企業(yè)，其中最接近B BA中銷量最少的奔馳銷量的也竟然稍微少于奔馳，奔馳上半年在中國的銷量為16.93萬輛，那家接近奔馳的品牌銷量為16.08萬輛。
如此情況下，隨著國內(nèi)電車市場規(guī)模的下降，這些電車企業(yè)的生存空間只會更小，將進入更為激烈的大魚吃小魚階段，那些銷量規(guī)模小的車企將越來越難有生存機會；上半年的數(shù)據(jù)也顯示，新能源汽車企業(yè)中，銷量正增長的僅剩下4家，顯示出這些新能源汽車愜并無法擺脫國內(nèi)汽車市場的大勢。.
在這些取得正增長的電車企業(yè)之中，其中兩家都是通過推出中低端車型取得銷量增長的，其中一家推出的電車售價低于6萬元，另一家號稱豪華車品牌的也已推出兩大子品牌，它的兩個子品牌其中一個品牌銷售均價為20多萬元，另一個子品牌銷售均價則只有10多萬元。
消費者也開始認識到車企銷量規(guī)模的重要性，在過去數(shù)年里，新造車企業(yè)中就已有17家倒下或陷入困境（它們不讓說是倒閉），購買了這些品牌的車主如今已深受其苦，車子嚴重貶值，維護保養(yǎng)只能自己找第三方，維修找不到配件，日常用車嚴重受阻，由此導(dǎo)致消費者開始遠離銷量規(guī)模小的車企。
6月新能源銷量前十大品牌顯示，有五家是燃油車企業(yè)，顯示出部分消費者即使選購新能源汽車也轉(zhuǎn)向這些燃油車企業(yè)，因為這些燃油車企業(yè)的規(guī)模更大，售后服務(wù)更有保障；此外消費者選擇燃油車企業(yè)的新能源汽車，還在于消費者認識到電車的根本仍然是車本身，安全和可靠性很重要，而燃油車企業(yè)的造車技術(shù)更值得信賴。
對比之下，這些新能源汽車企業(yè)則存在對售后服務(wù)不夠重視的現(xiàn)象，某車企將零售和售后分開，零售門店遠比售后門店多，由此導(dǎo)致消費者平常進行維護保養(yǎng)的時候需要跑很遠的路，此前就曾傳出某地的車主進行維護保養(yǎng)竟然來回跑了700公里，這也促使部分消費者舍棄新能源汽車企業(yè)轉(zhuǎn)向選擇燃油車企業(yè)的新能源汽車。
這樣的事實，說明了這些新能源汽車企業(yè)雖然在網(wǎng)絡(luò)上的宣傳聲量很大，但是現(xiàn)實卻是它們之中已成功突破生死關(guān)的車企仍然相當有限。
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