福建
隨著上半年車市收官戰(zhàn)落下帷幕，6月國內(nèi)轎車市場展現(xiàn)出鮮明的拉鋸特征：自主新能源車型牢牢守住銷量頭部陣地，傳統(tǒng)合資燃油車則借年中終端促銷迎來一波集中回血，單月環(huán)比普漲的背后，是轎車賽道油電替代進(jìn)程中的階段性波動，市場格局的重構(gòu)仍在持續(xù)深化。
銷量榜首的位置依舊由自主純電車型把持，吉利銀河星愿單月售出33834輛，盡管環(huán)比出現(xiàn)小幅回落，但仍以明顯優(yōu)勢蟬聯(lián)轎車銷量冠軍，均衡的家用屬性與穩(wěn)定的產(chǎn)品口碑，支撐其持續(xù)領(lǐng)跑大眾純電市場。小米SU7（參數(shù)丨圖片）以20477輛的成績位列第二，雖環(huán)比有所下滑，但在20萬級以上純電轎車市場依舊保持著極強(qiáng)的用戶吸引力。
值得注意的是，合資燃油車型在6月出現(xiàn)了明顯的銷量回升，廣汽豐田凱美瑞單月銷量18342輛，環(huán)比大漲44.73%，躍升至榜單第三位；上汽大眾旗下朗逸、帕薩特雙雙發(fā)力，環(huán)比漲幅分別達(dá)到40.82%與76.27%，攜手躋身銷量前十。年中經(jīng)銷商沖量、終端優(yōu)惠加碼，是合資燃油車短期回暖的核心動因，也讓前十席位的油電占比出現(xiàn)了階段性變化。
放眼整個榜單，自主品牌在轎車賽道的產(chǎn)品覆蓋優(yōu)勢依舊在持續(xù)擴(kuò)大。比亞迪依然是上榜車型最多的品牌，從入門代步的海鷗，到家用主流的秦PLUS、海豚，再到中端的海豹系列，完整的價(jià)位段布局持續(xù)收割不同圈層的用戶，只是受產(chǎn)品周期與去年高基數(shù)影響，多款車型的累計(jì)同比出現(xiàn)回落。吉利延續(xù)油電雙線的穩(wěn)健打法，純電端有銀河星愿坐鎮(zhèn)榜首，燃油端有星瑞、帝豪等經(jīng)典車型穩(wěn)定輸出，抗市場波動的能力突出。小鵬、極氪、零跑等新勢力品牌也在各自細(xì)分賽道穩(wěn)步推進(jìn)，入門代步與高端運(yùn)動兩端均有增量亮點(diǎn)。
合資陣營的回暖更多集中在燃油賽道，且?guī)в忻黠@的促銷驅(qū)動特征。日系的軒逸、卡羅拉、亞洲龍等主力車系均實(shí)現(xiàn)環(huán)比正增長，德系的邁騰、速騰等經(jīng)典車型同樣借優(yōu)惠拉動銷量上行，豪華陣營的奔馳、寶馬、奧迪主力轎車也普遍環(huán)比上漲。但拉長到上半年累計(jì)維度，絕大多數(shù)合資燃油轎車仍處于同比下滑區(qū)間，電動化產(chǎn)品布局緩慢的短板并未得到改善，短期沖量難以扭轉(zhuǎn)長期的市場份額流失趨勢。
整體來看，6月的轎車市場在半年沖量的催化下呈現(xiàn)出短暫的油電拉鋸，燃油車的階段性反彈并未改變電動化的大方向。頭部新能源車型的基本盤依舊穩(wěn)固，自主車企的產(chǎn)品矩陣還在持續(xù)加厚，而合資品牌的復(fù)蘇更多依賴價(jià)格讓利，缺乏長期增長的支撐力。隨著下半年更多全新新能源轎車進(jìn)入市場，賽道的競爭還會進(jìn)一步加劇。
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