四川
說到吉林的省會，很多人第一反應就是汽車城，但這座城市遠比你想得更有分量。2025 年長春 GDP 達 至少8000億元，占全省約53%，相當于全省經濟切兩半，一半歸長春，另一半才是其他地市總和。
很多人對長春的印象還停留在 "中國底特律"，但如今這座城市正在悄悄打破單一支柱的局面。
作為新中國汽車工業的搖籃，1953 年第一汽車制造廠奠基長春，1956 年解放牌汽車下線，從此汽車產業成了長春最鮮明的標簽。幾十年來，長春圍繞汽車建起了完整的產業森林，從整車制造到零部件供應鏈，從研發機構到工程師隊伍，全市汽車工業產值占工業總產值的 72.5%。
也就是說，每 100 元工業產值里，72.5 元都和汽車有關。汽車不僅是支柱，更是長春的 “壓艙石”。
但轉型壓力也隨之而來：如果燃油車時代落幕，新能源汽車重新洗牌，傳統車企的優勢被削弱，長春還能保住龍頭位置嗎？
近年來長春已經開始換擋：奧迪一汽新能源汽車項目落地，采用 PPE 豪華純電平臺；一汽和比亞迪合作的動力電池項目 2024 年投產。
紅旗品牌銷量從 2022 年的 31 萬輛漲到 2024 年的 41 萬輛，其中新能源車型銷量 11.5 萬輛，同比增長 43.7%。"長春幾十年積累的研發能力、供應鏈和工程人才并沒有丟失"，這一輪轉型有扎實的基礎。
只靠汽車轉型還不夠，再壯的大樹也撐不起一片森林。長春要擺脫一汽依賴，必須找到第二條增長曲線，光電和商業航天就是一張藏了幾十年的王牌。
最典型的案例就是長光衛星，由長春光機所孵化。截至 2024 年 9 月，其在軌衛星數量達 114 顆，是全球最大的亞米級商業遙感衛星星座。這些衛星每天拍攝地球，數據可用于農業監測、城市規劃、防災減災等領域。
不少人覺得商業航天投入大、回本慢，但其實商業航天的真正價值不止是發射衛星，數據開發才是可持續的服務業，這也意味著長春正在從制造城市向科技服務城市跨越。
除了汽車和光電，農業也是長春容易被忽視的王牌。代管的榆樹市被譽為 "天下第一糧倉"，2023 年糧食產量達 31.25 億公斤。糧食產業的價值不止是賣出原糧，通過生物育種提升效率、食品加工提升附加值、農業科技對接新消費市場，就能延伸出完整的產業鏈。
依托農業基礎，長春的生物醫藥產業 2024 年規模達 1100 億元，同比增長 12.5%，金賽藥業、百克生物等企業在生長激素、疫苗等細分領域形成了競爭優勢。
把汽車、光電航天、農業、生物醫藥放在一起看，長春的布局其實很清晰：汽車提供制造能力，光電提供技術基礎，商業航天提供數據入口，農業提供應用場景，生物醫藥承接科研成果。
這些產業不是簡單相加，而是在形成新的產業網絡，目標是把過去幾十年積累的人才、技術、工業基礎重新組合，從一棵獨大的大樹變成一片茂密的森林。
當然這場轉型還沒結束：汽車產業仍占規上工業產值一半以上，說明老優勢仍在，但新增長點還沒完全接棒。作為吉林省的經濟核心，長春承擔著更大的責任。
它的看點從來不是能不能保住一汽的位置，而是能不能把一汽留下的工業能力轉化為新的科技制造能力，能不能讓光電、衛星、生物醫藥和現代農業真正形成合力，能不能從單一支柱的汽車城，變成有多條增長曲線的科技制造之城。
很多北方老工業城市都經歷過從資源驅動到產業驅動再到科技驅動的過程，"在工業鐵骨上生長出科技新芽"，或許能為更多同類城市提供新的參考答案。
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