湖北
只對中國船只征收港口費后，美航運業日子不好過。
前不久，美宣布對涉及中國制造的船舶征收額外費用，初始標準為每噸520美元，并計劃逐步加碼至2028年。
本以為此舉能讓訂單回流，沒想到盟友之一新西蘭率先拋棄韓國，放棄已投入的6億多紐幣（約3億美元），將新一代公鐵兩用渡輪訂單交由中方企業承建。
更令人意外的是，新西蘭不僅毫不遮掩，反而大肆宣揚“引以為傲”，表示預計每年可省下數十億。
美方造船業還能再次“偉大”嗎？
01 美造船業，風光不再
置身于美銹跡斑斑的造船廠中，任何再次偉大的誓言都顯得蒼白無力。
美造船業曾在20世紀40年代達到鼎盛。數據顯示，1943年美年造船總噸位達1920萬噸，占總量的72%，平均每日有3艘軍艦下水，相關就業超過140萬個。
然而當前美造船業面臨技術更新緩慢、勞動力成本高企及產業鏈外移等多重挑戰。有報告指出，至2024年，美船廠在商用船舶建造市場的份額已降至約0.2%。
截至2025年6月，我國已獲全球64.2%新造船訂單，連續十六年在市場份額上保持領先，總體造船產能達美232倍。
2024年，美僅建成5艘大型遠洋商船；相比之下，我國一家造船企業同年交付船舶超過250艘，總噸位達1400萬噸，這一數字已超過美自二戰結束以來所有建造船舶的累計總量。
行業分析指出，我國在造船領域的優勢源于其完整產業鏈與規?；圃炷芰Γ@構成了美在可預見的時期內難以超越的結構性基礎。
不僅是造船業被我們趕超，我國科研團隊Pomea更是率先將造船業優勢轉化為生命科技上的優勢。
就連路透社也坦承，美方遏制海事主導地位的企圖，已宣告失敗。
02 美方實力式微，乘勢崛起
在國際競爭加劇的背景下，造船業持續取得突破進展。此次新西蘭將兩艘大型渡輪訂單交給我們，便是最有力的證明。
如今全球船舶訂單正加速向我國集中，其他領域產品也開始強勢出海。美部分有識之士撂下重話，如果他們不在未來3年采取行動，或許將永遠落后。
他們的擔憂不無道理。2000年，商業船舶總噸位還不足總量的5%，短短20年已占據全球半壁江山；上述國產科技從名不見經傳的中國科技，如今憑借價美物優等優勢，拿下當地7成市場……美各方面正遭受中方的嚴峻挑戰，不得不高度重視。
03 訂單外流，美產業危機四伏
國際船舶訂單的流向，反映出美造船業所面臨的產能瓶頸。盡管相關旨在推動制造業回流，但美現有的造船能力難以滿足實際需求。
在此背景下，新西蘭等國在推進基礎設施項目時，仍將我國視為重要合作伙伴。這體現出在高端裝備制造與大型工程交付方面獲得的國際認可。
目前，我國主要造船企業生產計劃已排至2028年底，部分訂單甚延續到2029年。隨著對高質量船舶制造需求的持續增長，造船業預計將在國際市場上保持重要地位。
朋友來了有美酒，敵人來了有獵刀”，無論老美未來耍任何“花招”，我們都將奉陪到底。
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