上海
航運界網消息，獨立集裝箱船東Global Ship Lease（以下簡稱“GSL”或該公司）表示，當前市場運力供給緊張，船東掌握租約談判的主動權。同時披露，該公司本季度債務規?；緦崿F凈清零。
圖源：GSL
GSL首席執行官Thomas Lister表示：“當前市場環境高度不確定，租家往往更傾向于簽訂短租約，而非長租約。但由于租船市場流動性極低，若租家確實需要運力，就只能接受更貼近我們船東給出的報價條件……目前來看，簽訂數年期租約仍然可行，且租金水平十分堅挺?！?/p>
GSL董事長George Youroukos補充道，未來半年內可交付的現貨船舶，弱國只簽訂6個月的短期租約，日租金或能達到三年期租約的兩倍。
此外，GSL已敲定3艘老舊集裝箱船的遠期出售協議，分別為2200TEU的“Manet”號、“Kumasi”號，以及5900TEU的“Ian H”號。這三艘船在2026年第四季度至2027年第四季度交付給新船東時，船齡都將超過25年。本次遠期出售總價為5200萬美元，賬面收益約2500萬美元，該收益尚未計入船舶在交付前持續產生的現金流。這些交易突顯了當前市場的火熱勢頭。
當前集裝箱航運業的整體訂單量占現有船隊比例已達37%，引發了行業廣泛擔憂，對此GSL表示，自身經營的細分市場的局勢并沒有那么嚴峻。10000TEU及以上船舶的訂單占比達到60%，拉高了全行業的整體平均值，而10000TEU以下細分市場的訂單占比僅為20%，處于“更易消化”的合理水平。
Thomas Lister指出，中小型船舶船隊持續老化。如果將25年及以上船齡的船舶全部扣除，并對照至2030年的新船交付量，那么10000TEU以下船隊規模將縮減3.4%。
GSL高管層指出，當前強勁的市場行情讓老舊船舶持續盈利而非拆解，但老舊船隊在市場低迷時在一定程度上提供了風險保護，一旦行情轉跌，拆船活動會加速，從而削減市場供給。
根據航運界網的追蹤報道，GSL今年6月簽訂了15艘新造船訂單，總價值13.3億美元，這批新造船直接附帶多年期租約，將從2028年底至2030年初陸續交付。GSL表示，截至3月最后一天，其船隊在2026年的租約覆蓋率已達100%，2027年覆蓋率為86%，按TEU加權的平均合同覆蓋期限為2.6年。
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