又一新勢力車企經(jīng)銷商暴雷！車主十幾萬打水漂

買個車，風險居然這么大？

近期昆明、珠海等多個地區(qū)智己汽車經(jīng)銷商暴雷一事，在網(wǎng)上瘋傳。多位消費者反饋，在門店付完錢后，門店突然出現(xiàn)經(jīng)營異常，既無法提車，也不能退款，智己汽車雖表示會為他們兜底，但目前未能提供任何解決方案，只有一條安撫短信。

在接受新浪財經(jīng)「次世代車研所」欄目采訪時，智己汽車表示，由于涉及資金總額較大，同時需要對接多方機構，事件整體推進仍需時間，目前正在全力加快處理進度，會積極跟進用戶的合理訴求。

連續(xù)暴雷，經(jīng)銷商也是受害者？

經(jīng)銷商暴雷不是什么稀奇的事情，2024年1月，擁有80多家門店的廣東永奧投資集團有限公司暴雷，涉及品牌包括問界、埃安、路特斯、領克等。

2025年4月，山東最大經(jīng)銷商集團山東乾城控股有限公司暴雷，20多家門店人去樓空，絕大多數(shù)門店主銷比亞迪汽車。

此次智己汽車經(jīng)銷商暴雷，跟往年沒什么不同，真正值得深究的是，經(jīng)銷商為什么會暴雷，又該如何規(guī)避這種情況。

說白了，如果能正常經(jīng)營，經(jīng)銷商也不愿意做「一錘子買賣」，經(jīng)銷商頻頻暴雷的背后，是面對巨額虧損的無奈之舉。

（圖源：智己汽車）

在價格戰(zhàn)持續(xù)不斷的情況下，經(jīng)銷商需要壓縮利潤空間，降價搶客戶。《2025年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報告》數(shù)據(jù)顯示，2025年81.9%的經(jīng)銷商存在價格倒掛，其中51.5%倒掛幅度超過15%，55.7%的經(jīng)銷商陷入虧損。

更關鍵的是，車企為了分攤壓力，以捆綁銷售的方式強迫經(jīng)銷商積壓庫存。例如經(jīng)銷商進一臺或幾臺熱銷車型，必須搭配一定數(shù)量的非熱門車型，導致經(jīng)銷商庫存和經(jīng)濟壓力不斷增加。

中國汽車流通協(xié)會在報告中指出，2026年6月中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為57.2%，意味著終端市場供大于求。車企的錢，從來都不好賺。

（圖源：豆包AI生成）

之前車企壓迫供應商，回款賬期長、隱性套路多等問題，許多供應商一度出現(xiàn)資金鏈斷裂危機，甚至不乏小型供應商破產(chǎn)倒閉。直到事情鬧大后，《保障中小企業(yè)款項支付條例》得以深入實施，各大頭部車企才紛紛保證，將回款賬期縮短到60天。

不同的是，供應商位于汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上游，經(jīng)銷商位于汽車產(chǎn)業(yè)鏈的下游。相比之下，供應商的話語權更大，更容易受到車企的壓迫。

直營模式下，車企直接掌控資金、車輛與合格證，風險可控；經(jīng)銷模式下，車輛所有權、資金流向、合格證管理均由經(jīng)銷商主導，車企監(jiān)管缺位，一旦經(jīng)銷商資金鏈斷裂，極易引發(fā)「挪用購車款、抵押合格證」等風險，最終由消費者與車企買單。

電車通（ID：dianchetong233）認為，面對經(jīng)銷商，消費者很難拿起法律武器維權，將矛頭指向車企，利用輿論幫助自己維權，無疑效果更好。正因如此，每當出現(xiàn)經(jīng)銷商暴雷事件，車企都會成為千夫所指的對象。

消費者需要的不只是兜底，更要有健康的環(huán)境

永奧集團暴雷時，問界汽車立刻站出來表態(tài)，主動為已付款的消費者兜底，展現(xiàn)出豪華品牌的擔當。智己汽車經(jīng)銷商暴雷事件，車企也表示要兜底，但消費者需要的不只是兜底，而是可以放心購車的環(huán)境。

在電車通（ID：dianchetong233）看來，僅有車企事后兜底遠遠不夠，兜底只能解決單一事件的燃眉之急，無法遏制行業(yè)性風險的頻發(fā)。唯有從車企、行業(yè)、消費者三方發(fā)力，重構「風險可控、利益共享、共生共贏」的銷售生態(tài)，才能從根源上破解經(jīng)銷商暴雷問題。

在產(chǎn)品端，車企應當精簡SKU，聚焦爆款車型，既能降低自己的備貨成本，也能減輕經(jīng)銷商的庫存復雜度和資金占用。

（圖源：智己汽車）

車企還需要建立經(jīng)銷商「財務實力、信用記錄、管理能力、行業(yè)經(jīng)驗」多維度評估體系，拒絕高負債、高杠桿主體。同時，建立動態(tài)清退機制，對連續(xù)虧損、庫存超標、資金異常、合規(guī)問題的經(jīng)銷商，立即啟動整改或清退，避免風險累積。

代理模式是解決經(jīng)銷商暴雷問題的良藥，該模式下經(jīng)銷商僅負責展示、銷售，車輛所有權、資金、合格證由廠家掌控，從根本上杜絕挪用與抵押風險。強化用戶直連，通過官方APP/官網(wǎng)訂車、廠家直連交付、全國統(tǒng)一售后，減少對單一經(jīng)銷商的依賴。

相關部門和車企也可以聯(lián)合推動出臺經(jīng)銷商資金監(jiān)管、合格證管理、訂單履約的統(tǒng)一行業(yè)標準，明確車企與經(jīng)銷商權責邊界。建立全國汽車經(jīng)銷商信用檔案，公開暴雷、失信、違規(guī)記錄，供車企與消費者查詢，形成「一處失信、處處受限」的約束機制。

不過這些模式有利有弊，減少SKU后，車型的產(chǎn)品覆蓋價位區(qū)間可能會縮小；代理模式無法讓經(jīng)銷商幫助車企沖銷量、分攤壓力，車企需要承擔更多經(jīng)濟上的重壓；制定行業(yè)統(tǒng)一標準說起來簡單，可那么多車企、經(jīng)銷商，達成意見一致并不容易，如何去監(jiān)管更是難題。

（圖源：豆包AI生成）

接連爆發(fā)的經(jīng)銷商跑路事件，本質(zhì)是整個燃油、新能源流通體系長期失衡集中爆發(fā)的結果，不能簡單把問題歸罪于某一家車企或門店。

上游供應商有政策約束回款賬期，下游經(jīng)銷商卻長期處于無強監(jiān)管的弱勢地位，車企一邊通過壓庫、捆綁配車轉移產(chǎn)銷壓力，一邊對門店資金、合格證缺少常態(tài)化管控，風險緩沖機制完全缺失，最后買單的卻是毫無議價能力的普通消費者。

車企承諾兜底只是被動補救手段，只能解決財產(chǎn)損失，消費者耗費的時間成本、維權成本沒有任何補償，治標不治本。

事后兜底是車企的責任底線，但絕非長久之計。唯有車企從「壓庫沖量」的短期思維，轉向「共生共贏」的長期主義，精簡 SKU、取消壓庫、優(yōu)化返利、嚴控風控；行業(yè)從「無序競爭」轉向「規(guī)范治理」，提高直營店地位、平衡授權店風險、培育健康生態(tài)。

只是無論是車企，還是經(jīng)銷商，恐怕都不愿接受新模式。

一個「錢」字，遮住了車企和經(jīng)銷商的眼睛

新能源汽車行業(yè)崛起初期，蔚來、理想、小鵬、零跑、阿維塔等品牌，均采用直營模式，可到今天，新勢力品牌基本放棄了直營模式，全部改為「直營+經(jīng)銷」混合模式，并且不斷淘汰低效直營店。

究其原因，首先，直營模式不利于快速鋪開門店，可能會影響到消費者看車；其次，直營模式?jīng)]有經(jīng)銷商分攤庫存車和沖銷量；第三，自營店經(jīng)營成本太高，會對車企造成較大壓力。

（圖源：豆包AI生成）

新勢力從直營轉向經(jīng)銷，是為了借助經(jīng)銷商的資金、網(wǎng)絡與本地資源，減輕自身擴張壓力、快速覆蓋市場，但這并不意味著車企可以「甩鍋」風險。

經(jīng)銷商暴雷的本質(zhì)，是渠道擴張速度與風險管控能力不匹配、資金鏈脆弱、盈利模式單一的集中爆發(fā)。車企為壓縮成本、快速沖量，從純直營轉向經(jīng)銷混合模式，將庫存壓力、資金風險層層轉嫁，疊加持續(xù)價格戰(zhàn)導致大面積價格倒掛、經(jīng)銷商虧損經(jīng)營，最終催生挪用車款、抵押合格證的亂象。

目前車企事后兜底僅能彌補消費者直接財產(chǎn)損失，卻無法填補維權的時間與精力損耗，屬于治標不治本。想要徹底破局，不能依賴被動補救，車企必須摒棄壓庫攤派的短視打法，健全經(jīng)銷商風控與資金監(jiān)管體系，推行更穩(wěn)健的代理模式，行業(yè)也需完善監(jiān)管標準。唯有構建車企、經(jīng)銷商、消費者三方共贏的健康生態(tài)，才能終結反復上演的渠道暴雷亂象。

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