四川
2026年7月15日，一度瀕臨破產的中國民營車企眾泰汽車（Zotye Auto）與印度新能源車企Kaly Emotors正式簽署《KD合作項目主協議》。根據協議，雙方計劃在印度共同建設年產3萬臺套的SKD（半散件組裝）項目，首批導入眾泰A0級車型，擇機啟動A0級和B級其他車型的開發。對一家曾因債務危機停產、破產重整后幾近從中國主流市場消失的車企而言，這是一次“借殼”求生的海外突圍。
眾泰汽車總部位于浙江永康，成立于2005年，曾憑借高性價比車型快速搶占市場。但在汽車產業向電動化、智能化轉型的浪潮中，眾泰技術更新滯后、產品競爭力不足、品控體系陳舊，逐步喪失市場份額。公司陷入停產與債務危機，最終申請破產重整。
新股東入局后，通過債務重組、股權變更和結構優化穩住了陣腳。重整后的眾泰保留了整車生產資質、四大工藝和成熟的零部件供應鏈體系——用業內的話說，“企業殼子還在，造車底子還在”。但中國新能源市場已成為頭部車企的天下，價格戰與技術壁壘讓中小車企幾乎無突破空間。出海成為眾泰最務實的自救路徑。
KD（Knock Down）散件組裝模式，是將整車零部件或總成運輸至目標市場，由當地合作企業組裝生產。這一模式可規避整車出口的高關稅、降低物流成本，同時滿足本土化制造要求，為當地創造就業。
眾泰并非首次試水印度。早在2009年，眾泰就曾向印度Premier公司供應CKD（全散件）套件，在普納工廠組裝Premier Rio車型。此次與Kaly Emotors的合作，眾泰計劃在政策對接、產線落地、成本管控、生產工藝、人才培育五大維度實現突破。Kaly Emotors作為印度政府批準的首批純電動四輪乘用車企業之一，擁有1億美元投資計劃，此前已與創維汽車簽署過框架合作協議。
值得關注的是，就在簽約前一個月，眾泰還與印度尼西亞國家消費者保護局（BPKN）初步達成新能源汽車全產業鏈戰略合作共識。從印尼到印度，眾泰正在東南亞和南亞市場同步鋪開棋子。
眾泰汽車預計2026年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤為7800萬至1.05億元，同比扭虧為盈。扣除非經常性損益后的凈利潤仍虧損1.1億至1.5億元——盈利主要來自兩方面：一是戰略收縮、注銷低效分子公司獲得的補償款2億元；二是訴訟和解產生的營業外收入約3000萬元。換言之，主營業務仍未走出虧損泥潭，印度項目能否成為真正的造血引擎，尚需時間檢驗。
眾泰汽車在公告中坦承，本次合作受印度當地產業政策、進出口監管、市場競爭、消費需求、認證準入進度、供應鏈配套及地緣環境等多重外部因素影響，項目規劃、量產節奏及預期經營目標均存在不確定性。
從2009年的Premier到2026年的Kaly Emotors，眾泰與印度的緣分跨越了十七年。只是這一次，它背負的不再是擴張的野心，而是重生的賭注。印度新能源汽車市場增長潛力可觀，但眾泰能否在陌生的戰場上兌現承諾，答案仍懸而未決。
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