24.98 萬元、「加量不加價」，全新理想 L6 能打贏「逆風局」？

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出品：電動星球
作者：Wallace

從現實意義出發(fā)，7 月 16 日晚的全新理想 L6 發(fā)布會，是理想汽車今年以來最重要的發(fā)布會， 「沒有之一」 。

原因在于，這事關理想能否重新煥發(fā)這款曾經「頂梁柱」的生命力，使其銷量表現得到顯著回升。

從預熱的動作來看，理想看似「志在必得」：他們表示全新的 L6 在某些體驗上可以比肩旗艦車型 L9，多項配置也因應市場需求做了升級。

然而，外界關注的地方除了配置升級，還有「成本升級」。據稱， 全新理想 L6 有可能要面臨著 1.4 萬元左右的成本提升 ，言下之意是有可能「漲價」。

最終價格的公布，讓「漲價」變成虛驚一場：

全新理想 L6 只有一個版型： L6 Ultra，價格和之前的 Pro 版本保持不變，依然是 24.98 萬元 。

回到產品本身，李想為全新 L6 的定調是「拉長 5 個長板，補齊 3 個短板」。

5 個長板分別是駕駛體驗好、車機體驗好、造型設計好看、乘坐體驗好、基礎配置高；3 個短板則是 純電續(xù)航不足、充電速度慢 、智駕體驗不夠好。

說到這里，全新理想 L6 的產品面貌大概是什么樣，相信大家已經心里有數。

現在，讓我們從產品本身看起。

「全系標配」

縱觀今晚的發(fā)布會，最具含金量的四個字，相信是 「全系標配」 。

四驅系統(tǒng)、51kWh 增程專用電池包、馬赫 M100 座艙硬件系統(tǒng)……這些從前 100% 會成為區(qū)分高低配 SKU 的選項，在全新理想 L6 上都變成了標配選項。

這樣的變化，也呼應了價格設定： 全新 L6 有且僅有一個 SKU ，全面看齊純電 SUV i6。相信理想的產品策略非常明確：極大地削減 SKU，聚焦「精品版型」；對消費者來說，在 25 萬元的價位段，可以直接選擇 L6 或者 i6，無需承擔太多的選擇成本。

接著來重點介紹產品升級，車內座艙中最具看點的就是第一排的體驗。

全新理想 L6 配備的 「前排全尺寸零重力座椅」 ，據稱看齊理想 L9，相比同價位競品不僅是「前排雙座椅支持」這一點優(yōu)勢，超過 120° 的可調角度，也在同類車型中較為少見。

其他的細節(jié)升級，則包括內飾用料的升級、化妝鏡面積的加大等等，視覺體系上也進一步看齊理想 L9。

「第一排體驗」還不止座椅，座艙中控體驗也非常重要——在全新理想 L6 這里，升級點包括加入了 29 英寸、6K 分辨率的中控大屏，也是看齊全新理想 L9； 馬赫 M100 芯片 的上車已經不令人意外，至于 高通 8797 芯片 的上車（理想 L9 同款），在一系列的鋪墊下，也變成「理所當然」。

這套硬件升級，除了給座艙體驗帶來更好的體驗，也必然能讓理想的輔助駕駛系統(tǒng)得到提升。馬赫 VLA 司機大模型會在 7 月底的 OTA 中正式上車，50 萬元理想車型能體驗到的智駕，25 萬的理想 L6 也能。

接下來將視角從車內轉向車外，全新理想 L6 的底盤的升級包括用上了全鋁懸架、全新設計的襯套和雙閥連續(xù)可變阻尼減振器，轉向機則升級到了「運動型」，據稱中心虛位控制表現更好。

理想強調，全新的 L6 會「更好開」，同時前文提到的「 全系標配四驅系統(tǒng) 」，和「 全系標配 51kWh 電池包 」一樣，還有更多實用價值的思考。

理想說，標配四驅系統(tǒng)是考慮到「安全」，希望新車能夠在任何路面都能安全通過；而 51kWh 的電池包則能為全新 L6 帶來實打實的 300km CLTC 純電續(xù)航 ，和「12 分鐘 20%~80%」「 峰值 260kW 」的 5C 快充能力。

到這里，可以見到理想 L6 真正超出預期的升級，還是在高算力芯片上；至于電池、底盤等等，放眼如今的市場，倒也不算太讓人意外。

還需要注意到，馬赫 M100 芯片、智能 ADB 大燈、四驅系統(tǒng)、全車靜音電吸門和 51kWh 電池包是標配不假，但重點宣傳的前排雙零重力座椅則需要選裝（首銷期內免費贈送）；對整車智能要求更高的用戶，還可以以 2 萬元的首銷優(yōu)惠價格選裝「雙馬赫具身智能套裝」，以 增加一顆馬赫 M100 芯片 和三顆固態(tài)可變焦激光雷達以及前排電動門等配置。

座艙方面提供的個性化選裝則包括：21 英寸 4K 二排屏幕、頂棚化妝鏡、流媒體后視鏡、中置音響及二排 RGB 視覺模組，售價 1 萬元；電動拖車鉤，6000 元；4 款個性化車漆，6000 元（部分選裝有首銷優(yōu)惠）。

背水一戰(zhàn)

綜合來看，能夠在保持價格不變的情況下做到相對全面的配置升級，這對于提升理想 L6 車系在市場上的競爭力的確有較大幫助。

但如果結合銷量來看，理想 L6 作為曾經的銷量支柱，今年上半年的銷量情況，已經到了不得不「背水一戰(zhàn)」的程度： 整個上半年銷量只有 2.95 萬臺 ，幾乎是「新支柱」理想 i6 的「零頭」。

況且即使全新理想 L6 看上去已經「把能給的都給了」，還無法斷言是否真的能憑此逆轉戰(zhàn)局，銷量回升至足以與理想 i6 并肩的水平。

一方面，雖說理想 L6 在 24.98 萬元的定價下看似「無懈可擊」，但如果橫向對比差不多價位的競品，個別配置的選擇上還是有取舍的痕跡。

比如說二排的吸頂屏，在個別品牌的相近價位車型上已經做到「標配」，但理想 L6 卻要選裝；又比如底盤，25 萬元級別中，不是找不到配備空氣懸架的產品，但 理想 L6 只給了可調阻尼減振器 。

更不用說電池包，51kWh 的容量相對老款 L6 的確稱得上是「大提升」，但隔壁零跑 D19，和傳聞會錨定 25 萬元價位的小米澎程新車，都用上了 80kWh 級別的電池 ，做到了超過 400km 的 CLTC 純電續(xù)航。

而單純比「尺寸大」，除了剛剛提到的零跑 D19 外，還有樂道 L80、智界 LS8……

也要肯定的是，25 萬元價位中馬赫 M100 芯片的確非常能打，高通 8797 芯片的落地，也使其在 3～5 年內的座艙算力都不會落后于人—— 似乎，理想拿天平來衡量 L6 的時候，「智能」一側明顯傾斜更多 。

另一方面，則來自于路線選擇：有網友質疑，在理想 i6 賣得如何紅火、增程大盤又在下跌的現在，理想為什么要選擇「把精力放回 L 系列」這條路線？

言下之意是，理想 L6 就算升級再多，在所謂的「行業(yè)大趨勢」面前，「逆風而行」不可避免；在部分人看來，與其寄望于全新 L6 打贏「逆風局」，不如把更多的資源放在 本就處于「順風局」的理想 i6 上，把它的銷量進一步推高。

總而言之，全新理想 L6 精簡至只有一個 SKU，且價格與 i6 平齊，底層邏輯已經非常明顯，上文也有簡單提及——用兩個最王牌的版型，從純電、增程兩個角度，一次打通 25 萬元級市場。

目前來看，i6 已經證明了自己，而全新的 L6，還在自我證明的路上，且前途艱辛，挑戰(zhàn)重重。

你覺得，全新理想 L6 能打贏這場「逆風局」嗎？

（完）