四川
77年前的今天，一封信箋拉開大國鑄劍的序幕——
1949年7月10日，毛澤東同志寫信給周恩來同志，提出建立人民空軍。后者隨即著手進行組建空軍的各項工作。
“創造強大的人民空軍，殲滅殘敵，鞏固國防”我們將不但有一個強大的陸軍，而且有一個強大的空軍和一個強大的海軍”……
老一輩革命家的夙愿，飽含信仰之重。而事實證明，“只要中國人決心要干的，就沒有干不好的。”從昔日“飛機不夠，我們就飛兩遍”，到今天人民空軍躍居世界一流，列列戰鷹穿云嘯：“這盛世，如您所愿。”
（一）
人民空軍為什么能？
因為我們有艱苦奮斗、奮起直追的信念
1946年3月1日，人民軍隊在吉林通化成立了歷史上第一所航空學校——東北民主聯軍航空學校。
當時，“放牛娃開飛機”的想法讓國際社會很多人嗤之以鼻。而我們的航空學校，也確實是從“飛機是有了發動機，有了螺旋槳才產生了前進的動力”這樣的常識開始講起。
飛機和航材問題則更為棘手。航校籌建人員從深山老林挖掘出被日軍掩埋的航材；從荒蕪的機場搜集起一桶桶航油；在鄉野追蹤老百姓的馬車，換回車上的飛機輪胎……從東北各地搜集來的破舊飛機，除幾架教練機損壞程度較輕，其余全是些缺胳膊少腿的“破爛”。
但就是在如此艱苦的條件下，第一批創業者為中國人民航空事業奠定了基礎。
1949年10月1日，開國大典當天，戰斗機、轟炸機、運輸機、教練機組成的編隊出現在了天安門廣場的上空，盡管由于數量太少部分飛機不得不“飛兩遍”，但依然讓在場的外國記者驚呼：“中共一夜之間就有了自己的空軍。”
（二）
人民空軍為什么能？
因為我們有敢于亮劍、不怕犧牲的氣魄。
1951年1月，剛剛成立一年多的人民空軍，便在抗美援朝戰場正面迎敵。
當時，人民空軍作戰飛機約200架，飛行員在噴氣式飛機上平均飛行時間只有14小時。對手，則是以美國為首的“聯合國軍”部隊，各型作戰飛機1200余架，飛行員平均飛行時間1000小時以上，多是參加過第二次世界大戰的老手。
在這個嚴重不對等的空中“拳擊臺”上，初出茅廬的志愿軍空軍義無反顧，用“空中拼刺刀”的大無畏氣概，迎擊強敵。
“我就是憑著勇敢，勇敢不怕死，飛行員怕死還能當飛行員嗎”……志愿軍英雄們的話語，道盡了“狹路相逢勇者勝”的熱血丹心。
（三）
人民空軍為什么能？
因為我們有自力更生、攻關克難的骨氣。
能否自主設計、自主研發、自主生產，是衡量一個國家航空工業能力高低的關鍵。
不怕苦、不怕難，勒緊了褲腰帶也要啃下硬骨頭。那一代研發人員自己蓋房，自己種菜，靠著圓規、三角板、鋼皮尺等初級工具搞測繪設計，硬生生“搓出了”初教-5、殲-5、運-5、直-5等一系列“新中國首款”。
到了上世紀80年代，殲-10立項前后，有工業基礎薄弱、經費不足的困難，也有“不如拿著研發經費買外國機再改裝”的質疑，還有打算同美國合作改造殲-8卻遭反悔的被動。看著以美國F-16、法國“幻影”2000、蘇聯蘇-27為代表的主戰裝備已發展到第三代甚至第四代，而我們的飛行員還在依靠地圖和羅盤時，中國航空人下定決心自主創新。
穿著“破背心”也能造出“爭氣機”，多少年過去，這份精神始終如一。曾有國外同行問，5年首飛，8年交付，運-20飛機的奇跡是怎么實現的？運-20總設計師唐長紅回答：密碼就在于自立自強、自主創新，我們想爭一口氣。
技術的封鎖可以卡住一時，卻卡不住一世；從拆解仿制到自主創新，這條路上最寶貴的收獲不是某一款機型，而是一整套成體系的研發能力，和一個民族在尖端科技領域“自己能造、自己敢創、自己愿扛”的底氣。
（四）
“任何時候，只要祖國一聲令下，都能拉得出、上得去、打得贏。”
放眼望去，從殲-16、殲-20、殲-35A、殲-10C，到轟-6K、運油-20A、警-500……一大批代表世界先進水平的“高、精、尖”空軍裝備競相涌現，展現著大國空軍的豪邁氣勢。有網友感言：人民空軍的裝備庫，讓患有“火力不足恐懼癥”的軍迷們十分心安。
從“破爛王”到“王牌軍”，這支隊伍每飛越一個年輪，都會在無垠天空留下歲月回響，在歷史長卷烙下光輝印記。那種“地面苦練、空中敢拼、科研死磕”的韌勁，放在任何時代、任何領域，都是不可戰勝的力量。
新的時序已然開啟，這柄刺破長空的利劍，將永遠為和平而礪，為家國而鋒，向著更高、更遠、更遼闊的未來，一往無前。
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