河南
大家不是不向往，而是夠不著。
但技術平權這件事，一旦啟動就不會回頭。
如今，20萬級市場已經跑出了不少音質能叫板傳統豪強的選手。
那么，壓到10萬級這個最主流的購車預算區間呢？
這里還有討論音響的余地嗎？
我們也為大家盤點了一下，目前5萬到15萬價格區間的車型上，音響配置究竟卷到了什么程度。
這個價位段的音響配置，擱三四年前是想都不敢想的。
緊跟潮流的車型，即便是低配版也有了向中高端看齊的硬件底子，部分車型的揚聲器數量甚至突破了20個，近期也有不少10萬級車型集中預售和上市。
小鵬MONA L03
小鵬是最早在音響上“較真”的新勢力之一，早期車型曾搭載過丹拿系統。
但在MONA L03上，小鵬已經全面轉向自研。
全系標配了一套自研音響系統，揚聲器數量為20個，支持7.1.4全景聲，并且同樣配備了頭枕音響，導航和通話可以從頭枕獨立輸出，不打擾車內其他乘客。
相比早期MONA M03上的18揚聲器配置，L03在硬件上做了肉眼可見的加法。
結合MONA L03的預售價來看，這套自研音響算是把曾經高端車型才有的7.1.4全景聲體驗，拉進了一個更親民的價格區間。
星光L
星光L預售的三個版本，音響配置逐級遞增，低配6個揚聲器，頂配則直接拉到21揚聲器并支持7.1.4全景聲道。
在15萬內的大六座車型里，這個數據相當扎眼。
精打細算的配置梯度，本質上是在用頂配版本試探市場對“音響溢價”的真實接受度。
零跑
零跑的三款C級車型均采用自研品牌，但配置緊跟主流，且全系標配頭枕音響——這是一個實用性被嚴重低估的配置。
橫向對比比亞迪、吉利銀河等同級競品，零跑C11（參數丨圖片）和C16在音響上明顯領先，23揚聲器加7.1.4杜比全景聲的組合，直接看齊自家更高定位的D19車型。
而預售10.98萬起的零跑B10，標配Leap Sound 12揚聲器，配合高通8295芯片驅動的智能座艙，在這個價位屬于“扎實不花哨”的穩妥選擇。
尚界H5
在五界當中，尚界H5以15萬級的價格讓大家體驗到滿血版ADS 4，就在音響配置上進行了取舍。
這一次的改款上新，尚界H5在音響依舊躺平，沒有進行硬件配置上的升級。全系只標配12個揚聲器單元，這個數字在同級新勢力中確實也算不上亮眼。
除了硬件配置、音質調校對，華為獨有且豐富的音樂軟件生態更是一大亮點。
尚界H5的華為音樂軟件中，雖然沒有了空間音頻專區，但還是有少部分歌曲可以體驗鴻蒙獨有的空間音頻音效。
當然，并非所有10萬級車型都把重點投向了音響。
比亞迪海鷗、哈弗H6L等車型仍以4-10個基礎揚聲器作為頂配水準，更適合對音響要求不高的實用型消費者。
因為通常音響系統的軍備競賽，只發生在核心性能已經難分伯仲的高端旗艦身上，它是豪華感體驗的最后一塊拼圖。
正因如此，當我們把目光放回10萬級市場時會發現，由于成本的限制，很多車型上連關注音響這件事本身，都成了一種奢求。
而能在這個價位給到越級體驗，才是難得。
從10萬級家用車市場不難發現，入門車型上的音響配置正在經歷一場“體驗升級”。
20個揚聲器、7.1.4全景聲，這些曾經豪華車的專屬標簽，正在被拉進主流消費區間。
自研車載音響成為平價車型的主流選擇，省去國際大牌的品牌授權費用，把聲場調校、AI音質算法、空間聲學優化等核心技術下放，大幅拉低了高品質車載影音的入手門檻。
越來越多“加量不加價”以及限時免費送音響的新車，正在用實際行動證明一個趨勢：車載音響的“豪華屬性”，正在與價格解綁。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
