美國：車企不許從中國進口零件！中國：真麻煩，我去墨西哥生產！

你敢信嗎，美國政客湊一起拍了個大法案，非要把中國聯網汽車、軟硬件還有關鍵零件全永久擋在美國門外，還打算把禁令直接寫進美國法典，想撤都難。美國汽車工人聯合會還有福特通用這些巨頭，明面上全舉手支持，看起來聲勢浩大得不行。結果轉臉就變了味，一堆美國本土車企排著隊往白宮跑，不是表忠心，是求政府給豁免。

福特第一個遞了申請，就想接著進口中國生產的林肯航海家SUV。沃爾沃動作更快，2026年5月就拿到了豁免，能接著賣帶中國網聯技術的車進美國。通用更有意思，嘴上跟著喊支持法案，轉頭就把兩款車型放到墨西哥組裝，零件照樣用中國產的。這不就是嘴上喊脫鉤，身體誠實得很嘛。

咨詢公司艾睿鉑統計過，現在美國有超過60家汽車供應商是中國企業控股的，覆蓋安全氣囊、汽車玻璃、轉向系統這些核心領域。中國資本涉足的美國汽車供應商差不多有1萬家，最少持股都有5%。現在至少40款在美國賣的車型，都離不開中國零件。

福特野馬GT用的是中國產6速手動變速箱，豐田普銳斯插混有一成五零件來自中國，通用那三款雪佛蘭車型，更是有兩成零件都是中國制造。艾睿鉑有個合伙人說過一句話，夠讓美國汽車行業睡不著覺，過去五年他給大供應商做咨詢，現在那幫人都說，每次輸訂單，對手全是中國供應商。

現在根本不是美國想不想要的問題，是他們根本離不開。中國供應鏈早就不是只靠便宜打天下了，質量、交貨速度還有技術能力，全方面都壓過對手。美國不讓中國零件直接進，那不就是逼得大家換個路子走嘛，直接去墨西哥不就完了。

這可不是編出來的段子，是實實在在正在發生的事。2026年5月，日產在墨西哥阿瓜斯卡連特斯州的COMPAS工廠，因為全球收縮要關門。這個工廠一年能產23萬輛車，還有三千多熟練工人，廠房產線全齊，稍微改改就能造電動車，妥妥的現成優質產能。

競購這個工廠的名單里，直接出現了比亞迪、吉利、廣汽三家中國車企的名字。最開始競標有9家，包括奇瑞長城這些，最后短名單就剩三家中國車企加上越南的一家企業。這事說白了，就是美國逼出來的戰略轉移。

其實早前中國車企走整車出口，就能在墨西哥站得很穩。2024年中國給墨西哥出口了38.2萬輛汽車，2025年直接漲到了42.6萬輛，增長勢頭好得不行。結果2025年9月墨西哥突然加關稅，把中國汽車進口關稅從20%提到了52%，2026年1月正式執行，后來還對沒自貿協定的國家全面加關稅，直接把整車出口的路堵死了。

路堵了那就換個玩法，直接在本地生產不就行了。從零開始建廠最少要兩三年，根本等不起，收購現成的COMPAS工廠，就是最快的捷徑。這個工廠本身就有北美生產資質，接手就能開工，滿足USMCA的75%區域含量要求之后，車就能在美墨之間零關稅流通，相當于美國堵了前門，我們直接開了個側門。

更有意思的是美國自己車企的操作，完全是打著脫鉤的牌子賺自己的錢。2025年11月路透社爆料，通用讓幾千家供應商把中國零件清出去，還給不少供應商定了2027年的最后期限。幾乎同時華爾街日報也說，特斯拉要求供應商給美國生產的車排除中國零件，看起來好像鐵了心要脫鉤。

結果2026年5月路透社又曝了料，通用決定2027年起就在墨西哥組裝那兩款雪佛蘭車型，外媒說這是生產重心從中國轉移。通用自己出來說的很明白，墨西哥本來就是通用從中國對外出口最多的地方，和上汽通用五菱的合作只會加深不會斷。最關鍵的是，核心零件照樣還是中國生產。

說白了就是把組裝搬到墨西哥，核心還是離不開中國造。這兩款車本身就和中國汽車工業深度綁定，一款和寶駿310同平臺，另一款就是五菱星馳的海外版本。通用根本不是什么去中國化，就是玩了個近岸制造的套路，躲關稅，同時還保留中國供應鏈的成本和技術優勢，兩邊好處全占了。

美國這時候也回過味來了，連這個側門都想堵上。2026年6月英國金融時報就援引知情人士的話，說美墨貿易談判里，美國要求更多原本從中國進口的汽車零部件，必須在北美采購。要是還用中國零件，車企就沒法拿USMCA的免關稅待遇，算盤打得賊精，就是想提門檻把中國零件徹底擋在北美產業鏈外面。

美國更狠的操作還在后面，還推動要求每輛汽車美國本土生產比例提到50%。原來USMCA的免稅門檻是整車區域零部件價值75%，鋼鋁70%要在北美冶煉鑄造，還有四成到四成五的零部件要時薪16美元以上的工人生產，美國現在還要往高了提標準。這不就是給墨西哥加拿大下通牒，不跟中國切割就別想續簽協定，逼人家選邊。

可現實就是不給美國面子，北美根本離不開中國供應鏈。2025年中國品牌在墨西哥輕型車市場占比已經到了20%，美國這邊38%的消費者都愿意考慮買中國品牌，Z世代的接受度更是高達69%。現在美國新車均價都突破5萬美元了，兩萬美元以下的全新乘用車早就沒影了，比亞迪在墨西哥的車型起售價才2.1萬美元，還不到美國新車均價的一半，性價比拉滿。

現在美墨邊境都跑出常態化的跨境購車鏈了，美國消費者拿墨西哥居留證提車，用美國海關五十年歷史的非居民車輛臨時入境規則就能合法把車開進去，再多的禁令也擋不住市場自己找活路。全球汽車零部件百強里，中國企業從2012年的1家漲到2024年的13家，預計2030年還要漲到22家，這些份額都是幾十年靠著制造積累、成本控制、技術升級一步步啃下來的，不是什么政策補貼堆出來的。

美國想接著加高門檻接著喊脫鉤都隨便，可真要把中國供應鏈從北美汽車產業連根拔起，先問問排著隊等豁免的福特通用豐田答應不答應。華盛頓越想把中國關在門外，美國車企就越發現自己早就困在中國供應鏈織的網里，禁令越嚴，要豁免的就越多，政治正確和商業現實之間的縫，只會越撕越大。

全球汽車產業鏈的格局早就定了，不是誰想拆就能拆動的。美國可以接著筑墻，可墻那邊的中國供應鏈，早就長成了墻本身的一部分。

參考資料：環球時報 美國加碼限制中國汽車產業中企轉戰墨西哥