美中研發(fā)經(jīng)費(fèi)居全球前二，中日差兩位數(shù)，豐田為啥移師中國(guó)？

說(shuō)到各國(guó)研發(fā)投入的差距，很多人都好奇中美日的情況到底怎么樣？

尤其是中國(guó)的科技企業(yè)越來(lái)越能打，但和老牌發(fā)達(dá)國(guó)家比，差距到底在哪？

全球研發(fā)經(jīng)費(fèi)的排行榜里，美國(guó)穩(wěn)居第一，中國(guó)緊隨其后位居第二，日本和前兩者的差距可不止一位數(shù)，而是實(shí)實(shí)在在的兩位數(shù)差距。

不過(guò)各國(guó)研發(fā)投入的結(jié)構(gòu)完全不一樣，中美都是國(guó)家層面的政策和資金支持占大頭，企業(yè)自身的投入只能算小頭，但中國(guó)頭部企業(yè)，研發(fā)投入占營(yíng)收的 13%-14%，這一比例已經(jīng)超過(guò)日本本土企業(yè)的平均水平。

要知道，日本經(jīng)歷過(guò)上世紀(jì)的泡沫經(jīng)濟(jì)之后，企業(yè)的研發(fā)風(fēng)格就變得格外保守，很少敢在高風(fēng)險(xiǎn)領(lǐng)域砸大錢(qián)。

上世紀(jì) 80 年代的日本泡沫經(jīng)濟(jì)，給整個(gè)國(guó)家的企業(yè)都留下了深刻的教訓(xùn)。

當(dāng)時(shí)日本企業(yè)盲目海外擴(kuò)張，大量投入風(fēng)險(xiǎn)極高的領(lǐng)域，泡沫破裂之后損失慘重，之后十多年里，日本企業(yè)都不敢輕易冒險(xiǎn)，寧可保守經(jīng)營(yíng)，也不愿意在看不到明確市場(chǎng)前景的研發(fā)上砸錢(qián)。

這種保守心態(tài)延續(xù)到了今天，日本企業(yè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的信心也明顯不足，畢竟日本本土市場(chǎng)規(guī)模有限，很難支撐起大規(guī)模的研發(fā)投入。

哪怕是豐田、三菱這樣的老牌巨頭，也會(huì)謹(jǐn)慎選擇研發(fā)方向，不會(huì)輕易觸碰風(fēng)險(xiǎn)較高的領(lǐng)域。

但這種保守，并沒(méi)有阻擋日本企業(yè)擁抱新賽道的腳步，尤其是在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，豐田、三菱這類(lèi)企業(yè)已經(jīng)把研發(fā)重心完全轉(zhuǎn)移到了中國(guó)。

他們之所以這么做，就是看中了中國(guó)完整的電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，從電池、電機(jī)到芯片、整車(chē)制造，中國(guó)都有成熟的配套產(chǎn)業(yè)鏈，不需要再像以前那樣從全球各地采購(gòu)零部件，大大節(jié)省了研發(fā)和生產(chǎn)成本。

研發(fā)完成之后，這些車(chē)型直接在中國(guó)本地生產(chǎn)，一部分銷(xiāo)往中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，另一部分則出口到全球其他國(guó)家。

這種模式不僅效率更高，還能直接貼近中國(guó)這個(gè)全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，快速推出符合消費(fèi)者需求的車(chē)型。

不過(guò)并不是所有領(lǐng)域都轉(zhuǎn)移到了中國(guó)，像半導(dǎo)體關(guān)鍵材料、設(shè)備這類(lèi)核心技術(shù)領(lǐng)域，日本企業(yè)還是會(huì)留在本土研發(fā)。

畢竟這些領(lǐng)域是日本的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，他們不會(huì)輕易放棄。

但這改變不了中國(guó)擁有全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)的事實(shí)。

對(duì)于海外企業(yè)來(lái)說(shuō)，在中國(guó)研發(fā)不僅能節(jié)省成本，還能快速拿到市場(chǎng)反饋，迭代產(chǎn)品，這比在其他地方研發(fā)效率高得多。

總的來(lái)說(shuō)，中美日研發(fā)投入的差距，本質(zhì)上是市場(chǎng)、政策和企業(yè)戰(zhàn)略的差距。

中國(guó)的科技企業(yè)已經(jīng)拿出了不錯(cuò)的成績(jī)，而日本企業(yè)也在根據(jù)市場(chǎng)變化調(diào)整研發(fā)方向，把重心轉(zhuǎn)移到中國(guó)這樣的新興市場(chǎng)，這也是市場(chǎng)選擇的必然結(jié)果。